专业市场的形成和发展，既要基于政府高度的片区规划、产业规划引导，也有赖于专业化的园区统一运营管理体系支撑。厦门汽车城从2010年初期规划定位为多功能汽车产业园区，到2019年展示营运中心开放正式宣告园区进入整体运营，项目历经片区规划调整多番波折，产业定位随之逐渐更新聚焦，一站式专业运营体系也逐渐构建完善，园区生态型产业圈初见雏形。变化往往带来冲击，但也孕育着创新的机会，需要运营单位拥有坚实的产业基础积累、深刻的市场研判能力以及开阔的市场拓展视野，才能适时应变而新。

顺势而为 向新而动

厦门汽车城项目初期定位为海峡西岸地区集国内外品牌轿车、二手车、各类专用车、配件供应、物流配送、维修美容、汽车展示、汽车文化传播、服务配套等功能于一体，海西地区规模最大、功能最全、模式最新的多功能汽车产业园区。项目原规划包含12个子地块，受各种因素影响，目前项目实际开发用地面积仅为原规划53%，整体发展规模大幅收缩。原规划的汽车文化中心、二手车交易中心等功能业态均未能落地实现。

受此制约，项目发展逐渐聚焦于自2010年至2018年期间，通过土地出让、物业销售、物业招商聚集的汽车后市场产业链。兆翔置业公司于2018年正式组建专业商管团队，2019年1月正式启动运营园区展示营运中心，致力于进一步统筹产业生态布局、产业平台建设。

在园区开发建设以来逐渐集结的奔驰、法拉利、玛莎拉帝、福特、丰田、本田、大众、长城哈弗、长安、宝骏、新宝骏等品牌和规模基础上，2020年7月，经过项目商管团队积极主动的不懈洽商争取，闽西南区域首家特斯拉中心签约落户厦门汽车城，联合园区已有的小鹏等造车新势力，新能源汽车产业开始在园区呈崛起之势，与传统汽车品牌的集群发展并驾齐驱。2021年年中，园区引入又一造车新势力新锐品牌——高合HiPhi，持续补强新能源汽车产业；同时洽谈新能源汽车产业配套服务及智能网联产业展示业态合作。至此，厦门汽车城以汽车后市场为主导、融合传统汽车品牌和造车新势力双线发展的产业业态定位逐渐清晰落地。

园区搭台 商户唱戏

作为综合汽车产业园的统一运营主体，厦门汽车城商管团队不仅要统筹规划园区的产业布局，也要为集群发展的产业企业提供统一的营销展示、互动交流和配套服务的平台。

2020年受新冠肺炎疫情影响，各经济领域发展均面临巨大的下行压力，为切实支持园区商户发展，厦门汽车城项目第一时间响应政府号召，彰显国企担当，出台系列租金减免扶持政策，与园区商户共渡难关。

2020年9月，随着国内疫情形势的基本稳定和整体消费趋势的逐渐回暖，厦门汽车城则适时规划落地“首届购车节”活动，集中项目所有营销资源，通过“线上+线下”全方位的广告传播和“优惠让利+奖品加成”的实质营销举措，全力支持各汽车品牌在市场销售旺季到来之际抢收市场，促进各汽车品牌实现3天约185部3500万元的总销售量，活动期间日销量递增超25%，主要品牌同比常规日销量增长约40%-150%不等。通过一系列的主动运营作为，2020年度最终促进园区实现总营业额达33亿元,利税达3600万元，项目作为区域规模最大、品牌最集中、营业额最高的汽车产业园区的市场站位日益凸显。

当前，厦门汽车城已然形成强大的产业集群和规模化发展效应，以奔驰为代表的传统中高端汽车品牌和以特斯拉为首的造车新势力品牌均持续发挥标杆引领作用，吸引其他众多传统车企及新能源汽车品牌、新能源配套产业接洽、表达进驻园区的意愿。项目具备产业链持续延伸和产业园区空间拓展的升级发展动能，未来，厦门汽车城将结合片区规划，进一步谋求产业升级、配套完善、规模扩张的新一轮发展。