福州机场新建货机坪已于近期完工并投入使用，该机坪共设置101至106共6个机位，最多可同时停放5架类航空器，投用后大大减少国际客改货航班对廊桥机位的占用。为确保该机坪的安全平稳运行，元翔福州空港运行指挥中心牵头各运行单位，应用变更管理原理，减少环境变化给运行保障带来的负面影响，通过“不变”应对“万变”，使该机坪的运行实现“自然融入”。

新机坪对现有运行规则的“挑战”

新建货运机坪位于现有机坪的最北侧，与跑道头相邻，南北方向由B滑行道延长穿入，东西方向分别由B12、B11延长，并增设B10联络道，未来将与B9联络道一并成为双跑道的垂直联络道。由于新建货机坪位于最北侧，常年向南运行，与原有北远机坪的出港航空器线路产生对头和交叉，而且新建机坪经向长度短，道口多，给航空器推出增加了难度。以101机位为例，航空器需头朝北向南推至B10道口以南或头朝南推平使用B10离港，也可头朝北推平使用B11或B12离港，遇到进港航空器需要使用B10入位时，还可以头朝北向南推至B9以南。仅一个机位，推出方式就有5种之多，新建货机坪所有机位推出方式超过了25种。

可选择的道口和推出方式虽然多了，但是这种过于灵活的选择题，对习惯了“一种选择”——航空器推出方向都与跑道方向相对应这一方式的现场操作人员来说，变动过大，难以记忆和掌握；同时，由于方式的灵活性，机组和管制员都需要更长的指令信息传递，这也发生了较大变更，虽然效率有了提升，但是出现偏差的概率却更大了。新货机坪亟待一个既与现有机坪规则形成包容度，又能够解决新机坪运行安全高效的新方案。

化繁为简，实现以“不变”应“万变”

“变更管理”或称“变革管理”，是风险管理工作的一个重要启动时机和研究方向，通过变化触发风险管理工作，并围绕变化的要素制定对应的控制措施，是一种典型的变更管理控制方式。而也可以通过减少新旧程序、要求、操作的差异程度，降低“变”给系统和人员带来的风险。

元翔福州空港运行指挥中心结合本航季客改货航班的时刻安排，根据同时进出港的频次不超过每周2次的实际，提出“简化一般规则，细化指令调度”的解决方式，将新建货机坪航空器推出方向统一为朝南推出，对推出难以精准定位的机位设置顶推定位点，从而减少“选择”和“变化”，降低现场操作人员的记忆难度和操作偏差风险；同时保留特殊推出方式，由运行指挥员负责下达指令，使得同时出现进出港时，依然能够保持灵活运行方式下的运行效率。此外，通过将航空器进出道口固化，使用03号跑道时，采用B9道口进港，B10道口出港方式，使用21号跑道时，使用现有一致的B3或B4道口进港，B10和B11道口出港方式，与现有运行规则差异不大，且能利用新设道口提高效率，又杜绝了使用B12道口机组易在移交转频过程中误入跑道的风险，还使B9和B10道口的运行规则与未来垂直联络道的运行规则保持一致，在二期投用后无需再次变更规则，进一步减少“变化”给运行带来的风险。通过一系列减少规则差异变化，在保证运行效率的同时，保证了运行安全。

让变更管理取得更大作用

未来福州机场二期投用后，在双楼双跑道的构型下，无论是航空器地面运行还是保障车辆和人员的保障操作都将与现有运行方式有较大差异，二期建设当中也存在区域逐步分批投用的可能。用好“变更管理”的正反两个角度，一方面及时发现和提前应对机场的升级完善，另一方面掌握减少不必要的变化这一方法，以“不变”、“少变”、“传承着变”，应对“多变”、“快变”、“量质齐变”，给环境变化下的安全运行提供更有利的支持。