本报厦门讯（通讯员 季晓敏）新冠肺炎疫情给民航运输业带来沉重打击，今年2至3月份，集团四地机场旅客流量仅达到去年同期的20%左右。严峻形势下，元翔集团及四地机场等相关单位加大航线营销力度，从逆境中寻找发展机会，在政策刺激航班恢复、航空货运发展、支线机场拓展、基地航空引入等方面实现多点开花。6月，集团四地机场运输起降架次、旅客吞吐量以及货邮吞吐量分别恢复至去年同期的71%、56%和80%，经营现状实现较大幅度好转。

精准施策

引导航司加速恢复航班

2月份，受疫情影响航班削减幅度大，各航司均面临生产停滞、现金流吃紧的困境。集团秉持与客户共克时艰的态度，在自身运营艰难的情况下，积极出台航空性收费优惠政策，对于航班执行率有提升的航司给予支持，很大程度上增添航司复航信心。集团是国内最早给予航司扶持政策的少数机场公司之一，体现了国企的责任担当，也受到各航空公司的好评和积极反馈。5至6月份，厦福两场再次给予主力航司新一轮的扶持政策，持续助力复工复产。数据显示，厦航、山航、东航、福航等航司近两个月执行率提升明显。

同时，元翔集团和福州空港梳理暂时停飞国际地区航线，持续向华东局递交申请将该时刻用于国内新增临时航班，以充分利用时刻资源，7月中旬开始，厦福两场预计新增国内加班航班各约10班/天。

紧抓机遇

货运航线营销成果初显

疫情在带来沉重打击的同时，短时间内也给航空货运带来了机遇。在国家层面大力支持航空货运发展的背景下，元翔集团、四地机场及元翔货站协同作战。

一方面针对厦门临时货包机数量激增且时间紧迫的特性，元翔集团及时与厦门空港沟通建立临时保障机制，即由元翔集团统一对接，牵头财务、指挥中心、货站、地勤、机务等设立“一司一群”微信保障群，明确“预付款到位即保障”的原则，快速顺利保障多家包机航班任务，得到客户充分认可。其中，厦门空港保障的奥地利航空防疫物资包机得到中国驻奥地利大使和奥地利总统点赞，奥地利航空在厦门的包机也一直从3月底持续至今。截至6月底，厦门空港共顺利保障临时防疫物资货运包机162班。

另一方面，及时推动在厦境外航司增开客改货航班。在境外客运航班受政策影响停航且货运运力明显不足的情况下，元翔集团主动对接菲航、立荣、大韩、全日空等境外航司，推动其利用原有客运航班航权和时刻执飞客改货航班。截至6月底，共保障境外航司客改货航班共147班。目前仍有港龙、华信、长荣、大韩、荷航等多家境外航司持续执飞客改货航班，每周约18班；全日空厦门至东京全货机航班由每周4班加密至每周6班。此外，福州空港强化营销，境内境外双管齐下，其中，境外部分，对接海航新开福州至洛杉矶和芝加哥两条客改货航线，对接港龙开通福州-香港航线，截至6月底，福州空港共保障客改货航班77班；境内部分，新开了福州-深圳全货机航线，每日1班，加密了福州-杭州航线，7月15日将新开福州-淮安航线，每周5班，机场代理国内货邮吞吐量从4月开始连续3个月保持较快增长。同时，推动厦门市政府关注航空货运发展，提高政策扶持力度。元翔集团与元翔货站积极对接市交通局、财政局，成功推动厦门市政府发布《关于贯彻落实福建省支持企业恢复发展若干措施的通知》，将洲际货运航线补贴提高至80万/班。

永不言弃

支线机场逆境生存

由于支线机场航线结构较为薄弱，疫情直接造成了武夷山和龙岩机场持续性或间断性的停航。元翔集团协同武夷山和龙岩机场，对航线逐条梳理，加速航线恢复。武夷山机场向市政府申请暂停境外航线运营，补贴资金优先保障境内航线恢复。元翔集团逐条分析航线收益，与武夷山和龙岩机场推动收益较好的航线优先复航，如“厦门=武夷山=西安”“昆明=龙岩=南京”等；同时配合武夷山机场新开“武夷山=北京大兴”，加密“龙岩=北京大兴”航线。接下来将继续推动新开“武夷山=浦东”，加密“龙岩=浦东”航线。

着眼长远

基地航招商有所突破

基于厦门新机场近期及远期客货吞吐量目标，目前厦门机场两家基地航空远远无法满足发展需求，基地航引进提上日程。5月和6月，集团分别完成与春秋航空、东方航空战略合作协议的签署，得到了厦门市委市政府充分认可和大力支持。

目前，春秋航新开“厦门=大阪”（因疫情暂时调整为国内航线），暑期增加“厦门=上海”和“福州=兰州”航线、新开“福州=郑州”并拟开通“上海浦东=武夷山=南宁”等定期航线，未来还将加大在厦门投入，争取尽快达到分公司设立条件。东航厦门分公司计划于7月底挂牌成立，东航计划在厦过夜运力由现在4架增加至10架以上。此外，集团也在积极推动顺丰集团战略合作，力促顺丰在厦门新机场设立分拨中心。

福州方面，元翔集团协同福州空港持续推动成都航、中联航等航司在福州投放过夜运力，抢占外站优质时刻资源。5月初夏航季开始，成都航在福州投放2架过夜运力，新增“福州=茅台/梧州/兴义=成都”3条航线；中联航在福州投放1架过夜运力，新增“大兴=福州”和“福州=日照=大连”2条航线。