38和38.05的差别是多少？如果按照“四舍五入”的算法，38和38.05可以画上等号。但是如果加上计量单位，两者相差就是实实在在的0.05米。对于机坪作业来讲，0.05米的间距足以避免一次剐蹭事故。时间回到2018年机坪管制移交前的机坪规则研究与风险评估工作中。

厦门机场机坪三区机位设计有三条机位停止线，其中第一条停止线可停放MD82/90机型飞机，第二条停止线可停放B737机型飞机，第三条停止线可停放B757-200/A319/A320/A320机型飞机。上述可停放机型飞机中，翼展最大的是B757-200机型飞机。T2、T7便是进出机坪三区的两条滑行道。机场细则中明确规定“T2、T7可滑行航空器最大翼展为38米（含）。”而机场使用手册第六章规定“机坪三区中滑道T2和底滑道T7可滑行D类B757-300及以下航空器（翼展≤38.05米）”竟然存在着0.05米误差。

为此，运行指挥中心的同事们仔细查阅了中国民用航空局关于B757系列机型翼展数据，发现B757-200、B757-300机型的翼展为38.05米，而由中国民用航空局颁发的《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）中，B757-200机型翼展数据为38米。两者之间竟然也存在0.05米的误差！

T2及T7机坪滑行道翼展限制及民航局关于B757机型介绍资料的翼展数据和技术标准中的机型翼展数据均存在0.05米的差距。

虽然厦门机场细则和机场使用手册以及民航局各项资料关于B757机型翼展数据均存在0.05米的差距，但在实际运行中，厦门机场三区机位却极少停放B757机型，该机型基本退出各航空公司主要运行机型序列，因此风险可能性极低。但是作为民航从业人员，绝不能用“差不多”“几乎不”来回避这个细节问题。于是，运行指挥中心的同事们反复咨询了多名机务工程师后得知：B757系列同机型翼展数值差异的主要原因是由于各航空公司向飞机生产商订制飞机时，加装了不同类型的翼尖小翼或者翼尖位置灯灯罩所致。随后，他们又咨询局方并组织建设管理部进行现场实际数据测量，最后证实，这0.05米的误差是在可接受数据误差范围内，厦门机场T2、T7滑行道标线完全满足B757系列机型翼展滑行限制。

这看似一场“无用功”的反复论证，只为证明这可有可无的“0.05”是否是安全的、可靠的、符合规章的。有的人会说：“看，没有这次论证不一样安全的运行了这么多年吗？”然而：存在不一定代表合理，天下大事，必作于细。看似可有可无的误差，也许是对职责的懈怠、对规章的渺视、对生命的轻蔑。民航人必须要时刻做到对安全隐患“零容忍”，才能筑起安全的坚强基石，才是对生命、对规章、对职责的真正敬畏！