2019年，元翔厦门空港在上一年度针对T4国内进港行李交付效率提升改善取得显著效果的基础上，针对T3国际进港行李交付效率提升难题继续展开精益改善工作攻坚克难，取得了阶段性成果：T3区域进港窄体首件行李交付效率提升15%，普通宽体首件提升20%，末件行李交付效率提升10%，总体达标率达95%以上。本期的精益改善案例分享项目团队如何开展精益改善。

2018年厦门机场T3国际进港行李交付满意度未达标，为此，元翔厦门空港装卸保障部成立“T3国际进港行李交付效率提升”精益项目小组，由部门副经理、班组长和一线骨干人员组成，收集保障数据，展开现状调研，深入查找进港行李保障链条中存在的问题和不足。

经过小组深入的调查研究，总结存在以下问题：第一，进港行李交付涉及5个环节（开启货舱、设备靠机、卸载行李、行李由机边起运、卸带交付），各环节的时间规范不明确，各环节的衔接性、连贯性不足。第二，不同区域、不同机型、不同行李量的保障时间需要不同，标准不够细化和明确。第三，保障过程中存在不必要的等待时间。

精益项目小组收集进港行李保障链条中的时间数据，结合总结的上述问题，设定精益改善目标：窄体机—货舱门开启后，首件交付由原来的17.8分钟，缩短至15分钟内；末件交付由原来的44.5分钟，缩短至40分钟内；普通宽体机—货舱门开启后，首件交付由原来的18.8分钟，缩短至15分钟内；末件交付由原来的55.6分钟，缩短至50分钟内；总体达标率达95%以上。

为了提升T3国际进港行李的交付效率，小组对T3国际进港行李的保障链条进行分解，查找链条中的等待和时间浪费，紧抓每一个保障细节。

第一、航前准备，提前将工作梯准备就位。航前准备时，装卸人员在指定位置列队，机务给出确认手势后，人员列队入机位，依次接受安检人员查验证件，然后去取工作梯，再进入机位开启货舱门。针对这个细节，小组调整航前准备规范，宽体机提前准备工作梯，在飞机停稳后，列队到机位线边等待，主动找安检员查验证件，机务给出手势后即可直接靠机作业。

第二、改变习惯，提升首件行李交付。在窄体机航班保障中，装卸员先卸满一车再拉离机边，导致首件行李交付难达标。对此，小组改变押运模式，第一车首先卸载头等拖行李，确保首件行李的交付时间。在宽体机航班保障中，装卸员习惯于将所有行李全部卸载后，一次性将6箱行李一起拉离机边，而耽误了行李的首件交付效率。为此，小组进一步细化作业规范，首趟2箱行李优先起运，其后再6箱行李押运。

第三、分情况覆盖雨布，减少不必要的动作。原先的标准是为防止行李中途掉落，须严格覆盖雨布，而固定雨布和解开雨布平均耗时3分钟。为解决雨布耗时的问题，小组经过多次验证，最后采取在天晴时不覆盖雨布，为了避免行李途中掉落，行李堆叠方式更改为竖立单层摆放，这样既提高了效率又避免由于多层堆叠导致行李破损。

第四、调整押运顺序，避免不必要的等待。此前押运员先将航班所需空设备拉至机边，其后拉出港货，再将机边已卸载行李拉至卸带，这种模式常常出现行李等押运员未第一时间拉离机边的情况。为此，小组优化押运员作业流程，在将空设备拉至机边后，优先将进港行李拉离机边，再拉出港货，确保首车行李卸载后可及时拉至卸带区。

第五、当航班集中时，加强现场疏导。行李卸带区常常会因为拥堵，造成行李卸带不流畅，十几个甚至几十个箱挤在一起，卸完的箱拉不走，要卸的箱靠不进来。为此小组与特车部行李拖车班协调，在航班高峰期，通知一辆行李拖车在行李卸载区待命，以便及时将卸完的行李集装箱拉离卸载区，确保卸载完一个集装箱后可紧接着继续卸载后续集装箱，避免不必要的等待，确保行李卸载流程流畅而紧凑。

第六、提前联动海关开启X光机，减少等待。国际航班的行李需要全部过海关的X光机检查，常常出现行李到达较久仍不能开启X光机的情况。为此，小组要求提前呼叫海关开X光机，在行李从机下起运时，航班主控员就呼叫海关开启X光机，较少等待时间，提高交付效率。

   经过对该项目的反复验证和完善，从细节处着手，把流程的各个细小环节都梳理通透，并有针对性的对滞后点制定改善计划，一次一次在执行中验证和持续改进，达到了的精益目标，取得阶段性成果：T3区域进港窄体首件行李交付效率提升15%，普通宽体首件提升20%，末件行李交付效率提升10%，总体达标率达95%以上。同时大家惊喜的发现，进港行李流程的改善同样提升了整个航班保障的效率。在今后的工作中，元翔厦门空港将持续深挖问题，持续改善进步。