轨道4号线航站楼段进入主体施工准备阶段城际铁路R1线航站楼段围护结构完成施工

本报厦门讯（通讯员 姜佩金）厦门新机场轨道工程工期紧、任务重，为顺利完成市委市政府下达的生产任务，机场建设公司自加压力、攻坚克难，在紧抓疫情防控不懈怠的同时，开足马力推动复工生产，近期施工现场捷报频传。

轨道4号线航站楼段完成第一段基坑验槽

4月16日，轨道4号线航站楼段局部开挖至设计基底标高，在市质安站共同参与下，机场建设公司轨道项目部组织各参建单位顺利完成了该段的基坑验槽工作，标志着4号线航站楼段正式进入主体施工准备阶段。

该段基坑于今年3月6日开挖，严格按照深基坑安全专项施工方案施工，坚持先撑后挖、纵向放坡台阶式开挖施工原则，使用短臂挖机配合伸缩臂挖机，机械开挖至基坑底0.5 m 以上，剩余土方采用人工开挖至基坑底，防止机械开挖扰动基槽原状。

R1线航站楼段完成最后一幅地连墙浇筑

4月19日，随着最后一幅地连墙钢筋笼完成吊装与混凝土灌注，城际铁路R1线航站楼段的围护结构已全部顺利完成施工，为后续基坑垂直开挖和主体结构施工创造了有利条件。

据介绍，城际铁路R1线机场段土建预留工程1标段共有地连墙121幅，共历时162天完成建设施工。在围护结构和工程桩施工过程中，由于设计入岩深而岩层厚、强度高（最高达210MPa），一度造成成槽终孔困难、施工进度缓慢。机场建设轨道项目部经过补勘后立即调整施工方案，同时坚持多管齐下，最大限度保证现场施工进度。一是第一时间组织专家评审，邀请厦门本地及施工单位经验丰富的专家赴施工现场，开展方案论证和技术指导；二是主动加大施工机械投入，引入德国进口宝峨双轮铣、宝峨旋挖钻、潜孔锤等一系列先进设备进场施工； 三是不断改良施工工艺，从最初采用冲击钻引孔， 到最终采用旋挖钻机引孔， 同时加大引孔数量，配合双轮铣铣槽提高功效。

主动开展演练排查 提升安全生产意识

安全生产是一切工作的底线。4月汛期临近，轨道工程开始进入深基坑施工作业，机场建设公司特邀请市机场片区指挥部参加，组织各参建单位分别举办了涌水涌沙应急演练、防汛应急演练，并联合集团、公司各职能部门及市质安站，主动开展安全生产大排查、防高坠专项整治、扬尘防治检查等一系列专项检查，进一步规范了工程事故的指挥、联动、联合保障机制，有效降低了安全生产风险并排除可能存在的事故隐患，提高了各参建单位的风险防范意识和安全生产意识。