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民航机场机坪电动特种车辆动力电池选型浅析(上)
发布时间:2020-01-06
 

20189月,以国务院印发的《关于打赢蓝天保卫战三年行动计划》为指导,民航局出台了“民航贯彻落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》工作方案”(以下简称《工作方案》),明确民航重点任务是加快推进机场场内“油改电”建设和推广飞机辅助动力装置替代专项工作。《工作方案》将厦门、福州机场列入“其他区域机场名单”,在“油改电”工作方面,要求自2018101日起,新增场内设备/车辆中新能源比例不低于50%,柴油设备/车辆必须达到国四及以上标准。

为响应民航政策,安全有效地推动厦门、福州机场“油改电”工作,厦门、福州空港和元翔机务公司2019年度提报的设备/车辆采购计划基本为电动产品,但在电池选型上仍存在一些分歧。前些年沿袭下来的观点认为:考虑到电池成熟度,靠机作业的车辆(如旅客登机梯、散装货物装载机等)仍应选择铅酸电池;非靠机作业的(如旅客摆渡车、行李牵引车等)可考虑选用锂电池。这与当前政策导向和电池技术发展趋势相左。为此,元翔空港集团牵头组织相关公司与部门进行专项研讨,通过总结国内“油改电”试点机场(包括厦门机场)近3年不同电池类型车辆运行状况,以及研究各种类型电池性能和技术发展、咨询民航局管理部门、解读相关政策规章、深入了解机场同行举措、分析设备生产商研发趋势等,各单位在机坪电动特种车辆动力电池选型上意见基本达成一致并得以明确。

动力电池主要类型和技术性能概述

早在2014年底,民航局即推出了机坪车辆“油改电”工作。厦门机场作为民航局指定的“油改电”六大试点机场之一,规划建设了充电设施,并陆续采购和使用了电动车辆。前期,机坪电动车辆动力电池主要选用铅酸电池,得益于铅酸电池技术成熟、价格低廉的优势。但是,随着机场对电池续航里程、充电时长的要求越来越高,以及锂电池技术的不断发展,锂电池凭借较高的质量能量密度和精准的电池管理系统,逐渐受到电动车辆生产商和使用单位的青睐。

元翔空港集团 谢本武



 
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