他们不仅要在有限的6小时内完成系统排故与抢修任务，还要在不损坏设施设备的情况下，在狭小的空间内将重达3.6吨、9个母牌相连的低压控制柜同时吊起…… 面对这一重大考验，龙岩机场建管部全员从研讨方案到否定方案，再从否定方案中继续研讨，最终制定出完美的抢修方案，并顺利完成灯光站地基抢修工程。

2013年，由于部队施工把元翔龙岩机场灯光站前的几处散水坑填平，加上持续几个月的暴雨天气，让原本排水就不十分顺畅的灯光站地基开裂情况加剧，低压配电柜组地基呈U字形空架。建管部李经理在得知情况加剧的消息后，立即采取应急措施，她一方面安排值班人员加大巡视检查力度，另一方面召集技术人员进行应急抢修方案的研讨与制订。

由于此次抢修涉及到助航灯光、供电技术和土建等方面的知识经验，而建设前期技术资料缺乏、人员技术经验不足，以及存在停航风险等原因，迫使大家不眠不休讨论出来的灯光站抢修方案被全盘否决。但为了保证航班生产安全，建管部李经理没有气馁，她邀请了国家电网技术人员到现场进行勘察，想带领团队与专业人员共同制订应急抢修方案。

然而，当国家电网供电技术人员到现场了解情况后，也开始犯难：灯光站空间狭小，吊车等大型器械无法进入作业，在不停航的情况下，抢修时间只有6个小时，而站内9个低压控制柜都是用母牌相连，这么短时间内不可能完成拆卸重装的任务，况且每个柜子重达400斤以上，唯一能承重的地基是否还会继续下沉，天花板的一根横梁是否能够承受几吨重的设备……如此艰难的“大手术”要从何处下手？谁都不敢冒这个一不小心便会造成停航的风险，这让抢修方案的制订再一次落空。

为了争取时间尽快修复地基，将公司损失降到最低，建管部李经理到县档案局查阅了灯光站的基础资料，并向民航公司及住建局了解机场的建设史，希望让灯光站抢修有所突破。工夫不负有心人，经过一番调研，她终于找出灯光站地基下沉开裂的真正原因。原来，灯光站在筹建前是一处淤泥塘，淤泥清除后，回填的土方达5米多深，为赶工期，土方的压实度不够，且基础为条形砖基，工程结束后便开始投入使用。

在查找出真正原因后，李经理再次组织部门技术人员根据现场特点，研讨抢修方案，经过反复论证，最终确定了抢修方案：横梁两侧采用槽钢制作成龙门吊，使用葫芦起吊，一个柜一个柜依次吊起后再重新修复地基……

在确认抢修方案并获得公司领导认可后，建管部仍不放心，一项一项地细心交待，部门全员也自觉放弃休息时间，全程参与抢修工作。每一次施工结束，大家都要进行灯光设备调试与检查，确保第二日灯光可以正常使用后才放心回家休息。

就这样经过13天的连续加班，灯光站地基抢修工程终于圆满完成。最后一次灯光调试结束后，大家无比开心与激动，赖班长感慨道:“心里悬着的大石总算可以放下了。”

在这场“时空较量战”中，大家始终秉承“全力以赴，做到最好”的企业理念，圆满高效地完成抢修任务，不仅部门的团队凝聚力得到了空前的增强，也为今后的抢修工作累积了宝贵的经验。

文/元翔龙岩机场 李欢欢