随着民航的发展日益加快，机场设施规模扩大和飞机起降架次也快速增长，我国大型机场地面运行效率问题已开始显现。

根据民航局运行监控中心的统计数据，我国21个时刻协调机场离港航班平均滑出时间和航班平均延误时间呈逐年增长趋势，因此航班平均延误的时间也逐步增长。

地面运行的效率直接影响着机场航班放行率，所以地面运行效率的问题不容忽视。当然影响地面运行的方面有很多，但本文不能面面俱到，仅考虑从机场规划建设角度分析该问题。

滑行道的设置

多跑道机场航站楼构型选择以及滑行道的设置对于飞机地面滑行效率影响尤其关键。国内多为两条宽距平行跑道、航站楼位于两条跑道之间这种布局模式。传统的单体式航站楼布局方式，航站楼中部机位的航班滑至跑道端起飞时，需要从两侧联络道绕滑较长距离才能到达跑道端等待起飞，滑行距离长而且冲突点多。

相比之下卫星式航站楼布局，由于每个卫星厅之间设置了单条或者多条滑行通道，进离场飞机可直接穿越无需绕滑，距离和时间可明显降低。

跑道系统构型和运行

1. 跑道入口等待位置设置。繁忙机场航班等待起飞现象非常普遍，当跑道端部等待空间不足时，排队等待飞机会占用滑行道，造成堵塞。因此增加跑道入口数量（三个以上）可以为飞机进入跑道提供更多选择，当前机无法进入跑道起飞时，后机可以通过侧边入口进入跑道，不会造成堵塞。

2. 跑道快速出口设置。合理的跑道出口应当是落地飞机在减速到适当速度（标准上，飞机在93km/h速度下可以从30度角的快速出口脱离跑道）时就能够找到相应出口脱离跑道，尽可能减少跑道占用时间。在设置脱离道口时需要考虑多种重要因素，设置用时间最短条件下的出口位置、数量和类型（角度），提高跑道的使用效率。

3. 跑道穿越道和绕滑道设置。在近距平行跑道构形条件下，外侧跑道落地的飞机需要穿越内侧跑道才能到达停机坪，内侧跑道起飞飞机必须留出足够的时间间隔来满足飞机穿越要求。为减小飞机穿越对跑道时刻占用影响，一种方案是在内侧跑道两侧修建多条穿越道，多架落地飞机在穿越道口等待，当内侧跑道留出足够穿越间隔时，多架飞机同时穿越，减少穿越次数；另一种方案就是在跑道端修建绕滑道，到达飞机无需在穿越道口等待，可通过绕滑道到达机坪。绕滑道设置要考虑两个方面因素，一个是进近面和起飞爬升面的限制，另一个就是要避免从跑道另一端起飞飞机目视到绕滑飞机（机组可能会误以为绕滑飞机是跑道入侵飞机）。

工作启发与建议

福州机场的第二跑道建设已在规划进行中，初步规划按照宽距平行跑道设想，与本文所提及的运行模式类似。

首先，针对福州机场出现的多次由于前机错过起飞时间或者飞机故障等原因，导致后机无法及时进入跑道起飞而造成航班延误的情况，建议将福州机场二跑道建设时，可以增长跑道长度，增加跑道入口数量。

其次，建议福州二跑道和滑行道的设置应远离东侧停机坪主体，避免航班在滑行道上等待时影响机坪的正常运行，导致进港航班的无法及时进入停机位进行保障工作或者出港航班未能及时滑出，造成航班延误；

第三，福州二跑道快速脱离道的设置，建议科学地研究机队加权平均跑道占用时间最短条件下的出口位置、数量和类型（角度），不再盲目依靠经验。进而，减少落地航班对跑道的占用时间，使离港航班及时进入跑道起飞，保证航班放行正常。

提升航班放行正常率一直是福州机场的最重要目标之一，同时地面运行的效率也是影响航班放行正常率的重要因素，应该从机场规划的根源上解决航空器地面运行的问题，采用先进的理念，设置滑行道和跑道，提高地面运行的效率，进而提高航班放行正常率，减少航班的延误。