双向驾驶旅客摆渡车（以下简称“双头摆渡车”），具有前、后两套驾驶系统，在A、B两个方向均可实现驾驶操作，当前、后驾驶位切换时，前后桥能自动完成释放和回正、锁死功能。其设计理念是为了解决机场站坪空间有限，运输车辆行驶空间狭小，不便于车辆调头的问题，并避免车辆在调头或倒车情况下出现安全问题。双头摆渡车目前在国内外机场和航空公司内广泛使用，如澳大利亚悉尼机场、香港机场、祥鹏航空、福州空港和晋江机场等，能有效解决车辆在站坪周转问题。

双头摆渡车在车辆运行、调度、周转等方面颇受好评， 但同时因为多一个驾驶室挤占了车内乘客站立空间，影响了载客能力。普通旅客摆渡车实际载客能力约为110人， 而双头摆渡车仅约为80人，车辆单趟运输能力较弱。目前，结合机场使用需求，厂商已研发出加长版双头摆渡车，车长为14.8米，额定载客人数为134人，实际载客人数能达到110人，有效地解决了其载客能力的短板。目前加长版双头摆渡车已在祥鹏航空、成都机场、绵阳机场等投入使用。

本文结合双头摆渡车在福州空港和晋江机场的实际使用情况，对双头摆渡车在机场的适用性进行总结和简要分析。

【应用案例】福州空港双头摆渡车应用

福州空港于2016年购买并投用了一辆双头摆渡车，目前已运行使用了2年时间。结合机场使用习惯和安全性等要求，福州空港与厂商反复探讨协商，对双头摆渡车设计进行了改良优化，包括取消B向乘客门以增加乘客站立面积、驾驶室门开启改向以保证行驶安全等。

在实际应用中，双头摆渡车行驶至机下接送完旅客后，可直接更换驾驶室原路返回，解决了摆渡车在部分机位调头和绕行的问题。但与传统摆渡车相比，双头摆渡车在实际运行中仍然存在一些问题，一是车辆转弯半径相对于普通摆渡车偏大，普通摆渡车转弯半径小于13.5m，双头摆渡车转弯半径为前14m、后16.5m，其中B 头驾驶时需要更大的转弯半径；二是福州空港使用的标准版车型，实际载客人数70-80人，较普通摆渡车110人，载客能力偏低），使用部门需要根据航班载客人数对车辆进行调配，导致双头摆渡车的使用频率较低；三是在实际行驶过程中，B头驾驶刹车时旅客前倾比较大，影响旅客乘坐的舒适性。

【应用案例】晋江机场双头摆渡车应用

晋江机场前往福州空港考察了双头摆渡车运行情况后，自2017年起，先后采购了5辆双头摆渡车。在实际应用中，除了载客能力之外，双头摆渡车在晋江机场使用优势明显，可以十分顺畅的适用于晋江机场停车区、远机位登机口、远机位的布局。晋江机场远机位登机口和停机位无车辆倒车或调头区域，使用传统摆渡车，无法在远机位登机口和停机位区域就近调头，需要绕行很远方能返回，但是双头摆渡车非常方便地解决了该问题，可在原停车位上，直接换向驾驶，整个流程十分顺畅且节约了摆渡时间。

针对福州空港使用中遇到的问题，晋江机场也总结了解决方案。一是转弯半径过大的问题，晋江机场进出停车区道路弯道本身较大，不受影响。二是B头驾驶刹车问题，尽量空车时在B头驾驶，载客时在A头驾驶，避免B头驾驶时旅客遮挡视线和刹车时前倾问题。

【应用小结】遵循设计理念扬长避短发挥效用

综合两个机场使用情况分析，双头摆渡车在晋江机场的适用性高于福州空港，因此，双头摆渡车的使用，应充分遵循其设计理念，扬长避短，才能发挥其最大效用。

一是应充分结合机场站坪特点进行分析。对于机坪道路设计合理，往返线路良好，摆渡车可顺畅绕行的机场，普通摆渡车更加适用，可充分发挥其载客能力强和转弯半径小等优点；而对于站坪道路狭长，无调头区或需绕行较远返回的机场，双头摆渡车能很好地解决运行过程中存在的安全、能耗、效率问题，具有很强的适用性。

二是双头摆渡车版本选用问题。目前加长版双头摆渡车已达到普通摆渡车的载客量。机场在选用标准版或加长版双头摆渡车的时候，应同步结合起降飞机的类型、座位数、航班客座率等特点进行选型考虑。对于机型较小，大部分航班旅客数在80人以下或者在110-160人之间的机场，选用标准版双头摆渡车，具有较小的转弯半径，更能保障机坪驾驶安全；而对于比较繁忙的机场，加长版摆渡车会大大提高保障效率。