天公不作美，更显无畏

STORYLINE：2018年，龙岩机场航班航线迎来新突破，日航班量最多达8架次，人员不增加，意味着员工日工作量和工作强度陡增，考验着每个人的安全责任心与担当，而在特殊天气保障工作中这便显得格外突出。

9月6日虽然已是秋天，但是天气异常闷热，17：30龙岩机场本场西面就出现了带状的雷雨云，气象观测员就提前做好了心理准备，一旦打雷，将会影响傍晚的上海与北京两个航班，此时加密观测天气，实时掌握天气动态显得格外重要。

预报员及时发布危险天气警报，提前通知航空公司签派及各相关单位做好防范。到了18:14西南面传来了阵阵雷声，而且来势凶凶，看来一场雷雨在所难免，观测员立刻将实时天气情况通报给塔台及通导，提醒因雷雨天气影响航班及仪器设备。塔台管制员根据气象提供的天气预报及实况信息，做好航班天气绕飞及备降预案。技保室17：30接到预报通报后详细咨询了雷暴的方位与强度，迅速协调车队派车前往DVOR/DME 全向信标台、航向台、下滑台及塔台巡视检查防雷设施设备运行情况；检查导航台站周边电磁环境是否正常；检查机房排水系统及下滑台反射区的排水是否顺畅。同时组织技术骨干准备好备份模块，随时准备前往现场抢修，安排双人严密监视导航设备运行参数变化，实时通报塔台设备工作情况。

顿时整个航管楼就进入了严阵以待的状态，但幸运的是天公作美，雷雨只是在西面及南面的山坡活动，迟迟不愿下山，本场居然一滴雨都没有下，管制与吉祥航机组确认，天气对本场21号跑道进近落地无影响，18:30上海航班安全落地。此时大家稍稍松了一口气，但是一想到19:15还有一个北京航班要降落，大家的心又紧张起来。

原本在西面打雷的雷暴云经过释放能量后，云体四周分散开来，居然不按“套路”出牌，不往西移走反而一部分向北扩散，云层加厚，但没有打雷。19点起西面保持强盛，一直有打雷和阵雨。而东北的云正好在21号跑道五边处不移动，在绕飞盘旋的中联航机组雷达观察天气已覆盖21 号跑道五边，无法进近，03号跑道以南也有天气影响无法做程序。尽管预报员预计雷暴云19:40会减弱，机组表示等待时间过长，虽然大家都希望航班再等二十多分钟后降落，但为了安全考虑，19:13塔台建议机组去备降，机组绕飞往厦门备降。

航班备降厦门后，航管指挥中心所有值班人员一刻也没闲着，在准备吉祥航后续回上海的航班保障同时，管制员积极协调中联航签派，了解备降航班及后续航班情况，实时关注天气变化趋势，为离场航班做好预案。技保室一刻也不放松，坚守岗位持续严密监视通导设备运行参数的变化，并实时通报塔台结果。观测员持续关注天气，一遍遍地往返于观测平台与值班室，真是踏破了“铁鞋”。而预报员每隔十几分钟就与签派联系，分析最新天气趋势，而天气却越发的糟糕，大家只能一个小时再一个小时的耐心等待。

整个航管楼里的电话铃声此起彼伏，为本来就紧张的工作增添了新的乐章。其间预报员进行了集体观测，天气会商，与管制、签派等多方联动，密切关注天气变化。由于中联航机组飞行时间可能超时，天气影响时间越长，备降的中联航后续航班取消可能性越大。管制员与签派积极沟通协调，同时通知地勤服务部中联航后续可能取消，提前做好旅客安抚准备。

终于等到22点，东面、北面都减弱，预报员与签派沟通天气符合标准，可以从厦门起飞过来了，但得到的答复却是机组因为超时等原因今晚后续航班取消，明日补班。管制与签派沟通确定后续执行情况，22:36通报今日航班取消，明日补班计划厦门10点起飞。虽然大家得到是这样一个消息，全机场各部门为了这个北京备降航班的到来，已经足足等待了几个小时，但是一想到只要飞机能安全平稳的到来，保证机上100多名乘客的生命安全才是他们最终的目的，他们多等这几个小时又算什么呢？这样想想他们的辛苦也不算白费，大家心里也就欣慰多了。

在每一次的复杂天气保障过程中，都有龙岩机场航管指挥中心成员集体奋战的身影，虽然工作岗位不相同，但是他们的责任相同，他们的担当相同。三个科室的工作相辅相成，共同促进，成为航管指挥中心这个团队的坚实基础，也成为公司的持续发展强有力的后盾。__ 文/ 元翔龙岩机场 袁建英 童文强 余新芳 曾令斌  

酷团队 COOL TEAM

龙岩机场航管指挥中心成立于2012年，是由飞行管制室，气象台，技术保障室三个科室组成，现有人员21名，均为大专及本科以上学历。但在成立之初，一直存在着专业技术人员不足，人才流失大的困扰。公司与部门商讨发展决策，通过属地化人才培养模式，形成了现在这支稳定的队伍。它不仅见证了航管团队的成功建设，更见证了公司的稳步发展。