航班靠桥率是指航班停靠候机楼廊桥，旅客无须乘坐摆渡车直接从登机口登机的概率。携程旅行联合飞常准发布了《航班舒适度指数报告》中显示，高准点率将直接提升旅客的舒适感；但有八成旅客尤为在意所乘航班是否靠廊桥。

对于随时随地就会懒癌发作的人来说，拎着行李上下客梯车，忍受大自然风吹日晒雨淋的洗礼，花费时间和精力在人挤人的摆渡车中等待，绝对是一件难以忍受的事情。

廊桥保障的优势

旅客舒适性。旅客从候机厅通过廊桥直接上下飞机，可以免受风吹日晒雨淋，尤其是买了特产的旅客，大包小包拎着一堆行李以及带着孩子推着婴儿车出行的父母，无须上下客梯车，进入廊桥就到机舱更方便、快捷，乘机体验更为舒适。

航班保障高效性。不论飞机是停在哪个机位，除了机型因素对保障时间有要求外，其过站时间都是相对固定的。但如果飞机能够停在廊桥位，就可以节约在等待、上下客梯车、摆渡车以及摆渡旅客上所花费的时间，旅客等待的时间少了，抱怨也就少了，服务工作也能够顺利地开展。对于机场工作人员或航空公司人员来说，办公、值班区域均在候机楼内，如果飞机停在廊桥位，缩短工作人员行走的时间，保障航班也更为高效。

节约劳动力。相比于廊桥航班保障来说，远机位航班保障需要更多的人手：远机位登机口安排一名服务员操作离港系统刷登机牌，摆渡车周边安排一名服务员引导防止旅客上错摆渡车。客梯车边上还需要一名服务员控制客梯车上的旅客人数。而廊桥航班只需登机口一名工作人员。另外对于廊桥航班来说，停放远机位的航班关闭登机口的时间相对早些，经常会造成个别旅客误机，工作人员还要抽出人来引领旅客改签或退票，造成旅客抱怨，不利于服务工作开展。为什么有的飞机

为什么有的飞机不能靠廊桥

目前福州机场现有正常机位62个，其中廊桥位16个（2号位至17号位），其余为远机位。由于诸多原因，不少飞机只能停在远机位，由摆渡车接送旅客往返候机楼。结合福州机场的现状，航班停靠远机位基本有以下几种情况：

同一时间内航班密集，廊桥数量不够，旅客人数相对较少的航班停靠远机位；

与廊桥位要求的机型不相符的航班只能停靠远机位， 如CRJ900、G650、C208等；

政策要求需要特殊保障的航班，如警卫航班或是某省市代表团出行，需要将航班停放1 号机位（远机位）；

航空公司临时更换机型，如某航原本用A320执行停靠15号廊桥，临时更换成A321，因油料保障原因A321不能停靠15号廊桥，在无廊桥可以替换的情况下只能更改至远机位；

基地公司的飞机要做航后工作，如检查、试车、清洗等工作必须要在满足条件的远机位进行时。也有一些飞机为了节省排故时间，停放在接近维修工作区域的远机位，方便基地公司进行抢修；

同一架飞机进出港计划停留时间超过100分钟，在航班高峰期优先考虑停远机位；

廊桥突发故障时，航班会改至远机位保障；

延误 4小时及以上或发生旅客闹事等特殊情况的航班，航空公司或相关保障单位提出需要更改至远机位；

航空公司因更换机组, 提出需将两架或以上航班停靠远机位并安排相邻机位，方便机组以最快的时间转移到将要执飞的航班上；

备降航班和公务机原则上安排在远机位。

合理利用资源提高航班靠桥率

预排机位时优先考虑人数较多的航班靠廊桥，可以减少远机位地面保障单位如摆渡车的保障频次，减轻保障压力；

桥位上的进港航班延误、航空公司飞机调换，航班取消，备降外站等原因出现空桥，可以将远机位符合条件的航班及时调整到廊桥，提高廊桥利用率；

利用机坪塔台的优势协调空管部门和航空公司，提前将保障好的航班关舱推出到滑行道上等待，空出廊桥保障后续航班；

某廊桥位航班在落地前指挥员通过CDM系统了解到后续出港的将会长时间流控，可以将航班更改至远机位，或是落地后因后续出港长时间流控占用廊桥位的，可以将飞机拖到远机位保障，空出廊桥保障相对正常的航班。一个长时间延误的航班可以置换两个或以上正常的航班；

对于某些航空公司过站时间较长的，无法进出港均安排靠廊桥的，积极协调航空公司利用航空器拖拽作业保障进港或出港航班靠桥；

利用同个机位前后两个航班之间的空档见缝插针地将始发航班安排在廊桥上保障。如要求某航航班提前由某航机坪拖拽至南远某个远机位暂放，廊桥上的航班前机推出时通知某航机务将该航班拖拽至该廊桥，充分利用机位的碎片化时间。 元翔福州空港 陈燕