福州空港“减少航班结束后灯光运行时间”精益改善案例

助航灯光是低能见度气象条件下和夜间为飞行员提供目视参考的重要系统，是机场安全保障的重要设施。目前福州机场在跑道和滑行道、机坪设置安装有3200多套助航灯具，为保障助航灯光系统的可靠性、完好性，助航灯具的维修工作均在航班结束后进行。

发现改善空间

自福州空港开展精益管理工作以来，助航灯光团队秉承“全员参与、现地现物、自动自发”及“针对岗位工作每一道工序，尽最大可能消除价值链中一切不能增加价值的活动，提高劳动利用率，消灭浪费” 的精益生产理念，通过对维修价值流程图进行描绘分析和现场勘察，重新梳理工作流程后，确定了以“减少航班结束后灯光运行时间”作为精益改善的课题，整理出目前助航灯光在航后维护中存在的电能、耗材过度浪费的问题，主要有：航后维修一种灯具时，其余灯具仍处于运行等待检修状态，存在电能浪费及灯具损耗；航后维修时，灯具仍以航班运行期间的光级继续运行，存在电能浪费及灯具损耗的情况；因班组的维修习惯不同，维修时间存在进一步压缩的空间。

科学制定改善方案

精益生产要求 “一切都要标准化”，因此制定维护工作流程的标准化至关重要。由于助航灯光需要全方位覆盖3600米跑道、滑行道、停机坪，面积大，道口多，因此巡视路线的合理选择和标准化作业可以减低不必要的浪费：精益小组通过制定标准化巡视路线、规范巡视流程，提高了巡视和维护效率，在保证灯光巡视的前提下，降低巡视时间0.2小时，有效杜绝了不必要的开灯损耗；完善作业流程和开关灯流程，如规定白天灯具维修的种类，进近灯在跑道端300米外灯具按标准可白天进行维修，压缩航后维修时间，节约降耗。再如维护跑道灯具时，暂时关闭滑行道灯具；在维护滑行道灯具时，暂时关闭跑道灯具；采用分区域式维护方法降低能耗等。

针对维护光级是否需要按照运行模式开放问题，原有的工作模式是在航班结束后，由塔台通知灯光人员上道进行维护，正常情况下，全场灯光按照3 级光开启运行模式。精益小组分析后认为，维修时可不采用运行期间的光级，采用二级光维修模式即可满足维修需求，同时可达到节能的目的。

实现精益改善目标

精益小组对改善行为进行了验证，以2个连续运行日为1个对比周期，并取同样的检修时间，即第一日按照未改善的方式执行航后维修任务，第二日采取改善方式执行航后维修任务，分别计算功率消耗进行记录对比。通过对比6个周期后发现，改善后平均每小时维修工作功率消耗降低50度。实现了“每种灯具航后运行时间降低0.45h， 每小时省电40度， 一年节省14600度”的改善目标。

利用全员革新(TIM)是精益生产持续改进的有效措施，通过全员革新不断发现浪费，不断杜绝浪费，是持续改善的动力所在，改善的实施也满足了员工“自我价值实现”的需求，进而激发了员工参与精益改善工作的积极性。

元翔福州空港 林建华 林家雄