■元翔福州空港 陈燕 民航业飞速发展，全国干线机场和枢纽机场日益繁忙，航班量与日俱增。如何为进离港的航班选择并分配合理的停机位，是民航机场生产调度的关键环节，同时也是机场运行指挥中心的一项核心任务。

停机位的预分配（aircraftstands assignment 简称ASA），又称为静态停机位配，是指在航班计划生成之后，对未来一天的航班进行机位预分配。停机位的合理预排对航空公司和机场运营有着重大的影响。机位预排的合理，可以降低机位的变更率，有效减低工作量，达到事半功倍的效果，还可以减少保障单位的来回奔波，如作业车辆、人员的临时变动等等。

目前，福州机场共有62 个正常机位，包含国际机位、国内机位和中转机位。其中，既包含可以保障B787、A330 这样大机型的机位，又有保障B737以及公务机的小机位。所以在预排机位时，一定要周密地考虑所有的限制条件。本文站在机场运行指挥中心信息席的角度，分享一些提高机位预分配的小妙招儿。

第一招儿 巧用甘特图

甘特图上同一机位相邻航班最大限度地拉开距离，避免因前段航班延误，导致后续航班机位更改，可有效提高旅客的满意度和体验感。

第二招儿 合理预排提高保障效率

同一航空公司的航班如时间相近，可以考虑预排相邻或相近的机位。以此来提高航空公司、机场各部门的保障效率，最大程度地提高运行保障能力。

第三招儿 提前掌握天气情况

及时掌握气象终端预测的次日天气情况，选择性地将延误性比较大的航班预排在远机位。以此保证更多的正常航班有廊桥停靠，实现廊桥资源利用率的最大化。

第四招儿 兼顾候机楼商家运营效益

根据各省旅客的消费能力，结合本场候机楼各商家分布的实际情况分配机位。如沿海发达城市如青岛或是深圳的航班，就可适当停放远一些的机位，增加消费的可能性；联程中转航班的旅客购买力不容小觑，因不是目的地，中转地的特产多少会带一些回去，分配停机位时要考虑中转期间便捷的消费动线，促进旅客消费，提高候机楼商家的运营效益。

第五招儿 规避可能产生的纠纷

如果航班延误较多，为了避免个别旅客闹事，同一机位前后两个航班或者同一候机厅的两个航班最好避免同一航空公司或同一目的地，规避可能产生的纠纷。如国航飞北京能走，厦航飞北京不能走，导致个别旅客不能理解冲到登机口围堵、甚至阻挠正常旅客登机，这将给服务工作造成很大困难。