元翔福州空港特车部在行动

■ 元翔福州空港 李拯 陈联锦  

精益管理旨在通过提高顾客满意度、降低成本、提高质量等方式，实现价值最大化。这一衍生自丰田生产方式的管理哲学，在集团的高度重视和大力推动下，于元翔福州空港落地生根，开出丰硕的成果之花。

在2016 年度节油改善项目取得的经验及成果基础之上，元翔福州空港地勤公司特车部，认真总结分析固化前期取得的成果，继续挖掘改善空间，消除浪费，实现特种车辆油耗持续下降。这只出色的精益改善团队，在2017 年继续前行，不断创造佳绩。

方案制度先行  工作流程优化

凡事预则立不预则废。兵马未动，粮草先行，好的方案和制度，是更好地推动精益改善项目的前提。为此，特车部专门制定了《特车部2017 年度节油改善项目奖惩方案》。以客运班、货运班作为团队考核对象，鼓励全员参与完成节油改善目标。值得一提的是，这份方案制定了各重点车型分门别列的奖励措施——大摆渡、贵宾摆渡、牵引车、升降平台车等，实现节油超过10%，团队奖励2000 元；油耗增长超过5%，团队惩罚1000 元，以季度为考核周期予以兑现。

在工作流程上，精益精神同样彰显。比如，特车部通过多项流程的优化， 最大幅度地减少了车辆启动状态下等待时间——进一步明确升降平台车、牵引车、行李传送车提前10 分钟到位，等待作业期间车辆处于熄火状态，航班入位后方可启动车辆；大摆渡车、贵宾车（非高温天气）旅客上客完毕前禁止启动车辆，白天自然采光良好情况下禁止开启车内灯光。

加强内外联动  运用科学方法

特车部深知，精益管理绝对不能“闭门造车”，应该主动“走出部门”，与各单位积极联动，共同改善。在不影响航班正常保障前提下，特车部与分拣及值机协商，根据行李分拣完成情况及截关时间合理优化晚到行李运输趟次，避免多次运送；成立拉货小组，集中统一拉货，在不影响出港时间及进港货物交付前提下，与货站、装卸押运员协商，优化运输趟次，将间隔15 分钟以内进出港货邮统一编组，一次运输至待装区；在牵引车未挂满情况下将其他航班已装好货邮提前运至待装区，每趟次原则上拉货不少于4 车，减少单独运送机率。

特车部更是灵活地运用精益改善工具与方法，其中“面条图工具分析法”有效缩短了摆渡车行驶的线路。通过调度员集中控制、调配客运班车辆、人员，提高高峰期南北远机位车辆运行效率，成绩斐然——车辆空跑机率由1/2 下降至0-1/4。根据机场不同的区域，特车部也做出了针对性的工作安排，比如，合理运用发挥双头摆渡车功能优势，优先保障86-88 登机口航班，避免车辆行至北远机位掉头；南翼航班保障期间待运区内平板车停放至35-36号机位以外邻近机位，大摆渡车保障完航班后可直接在35-36 号机位附近倒车返回登机口，节约行驶线路。此外，特车部对原有的机制做出完善，优化机坪摆渡运行使用制度，分流人员、集中用车，节约油耗。

改善成果显著  降耗数据说话

数据是验证成果最直观的方式。在特车部的多项举措之下，精益改善成果显著。通过特车部精益小组全员努力，在不考虑机坪客观条件发生变化、南北远机位行驶线路增加情况下，2017 年第一季度实现燃油节约5289.83L, 按结算价6.06元/L 计算， 合计节省燃油费32056.34 元。

下一阶段，精益改善小组将重点关注大摆渡车油耗控制，进一步细化各车型高温天气下空调使用标准，规范员工培训、复训用车，减少非生产性油耗，同时针对北翼远机位启用后动态调整、优化车辆行驶路线。

在过去，精益思想往往被理解为简单的消除浪费，表现为许多企业在生产中提倡节约、提高效率、取消库存、减少员工、流程再造等。但是，这仅仅是要求“正确地做事”，是一种片面视角。

对于精益管理，福州空港有着自己的理解和延伸，不仅关注消除浪费，同时还以创造价值为目标“做正确的事”。只有每一个企业都有自己的“精益原则”，才真正得到精益管理的精髓。