元翔快线“大学城与福州南站线路整合”案例解析

文 | 集团运标部 叶礼辉  2017 年集团全面推行精益管理工作，元翔快线通过实施“瘦身计划”，将精益管理聚焦于客运线路优化及整合，在福州一线、福州北站线路、大学城与福州南站等线路积极开展多个精益改善项目，已有部分项目取得了较好成果。其中，“大学城与福州南站线路整合”精益改善项目帮助公司每月减少专线的固定投入成本和运营变动成本约13 万元。项目团队是如何做到的呢？以下是精益改善案例解析。

分析客流数据  实施线路调整

“瘦身计划（Lean Plan）”和“ 精益管理（Lean Management）”都是通过减少资源的投入来实现更加精练（Lean）。元翔快线的客运线路优化及整合紧紧围绕着减少专线包括车辆、人员、燃油等的投入，提升客运专线的效益。

因高铁线路调整，福州南站客流量受到一定影响。项目团队对原有的两条专线“大学城至长乐机场”“福州南站至长乐机场”的客座率等数据进行分析，注意到两条专线的运输线路在“福州南站至长乐机场”段是重叠的。基于此，项目团队重新规划“大学城——福州南站——长乐机场”专线的线路走向，详细编制合并后线路的运行计划。在与一线驾驶员充分沟通后，项目团队重新编排专线运行作业表，对外公布最新的路线运行信息。同时，进行调度作业宣贯及驾驶员宣贯，确保车辆及驾驶员调整到位，开始新专线的试运行。结合试运行的实际情况以及旅客及驾驶员的反馈，对新线路进行微调，以确保不影响旅客的乘车体验。

在实施改善过程中，项目团队善于使用“面条图”等精益工具和方法。“面条图”是用图形来描绘在一个实际操作或者流程里移动或运输的空间和距离，能够帮忙改善团队标明所有移动或运输的距离和频次，以及清晰地识别运输的浪费。通过绘制大学城专线和福州南站专线改善前后的“面条图”，改善团队发现，并线改善后的客运路程每天减少了约1100 公里，客运路程的减少带来了专线投入及运营变动成本的降低。

凸显项目实效  持续精益改善

在元翔快线“大学城与福州南站线路整合”精益改善团队的共同努力下，项目指标得到了显著改善，项目取得了良好的经济效益。

大学城与福州南站客运线路调整实现“并线运行”后，在不改变发车频次和路程距离、不影响旅客乘车体验的前提下，减少了大学城、福州南站往返长乐机场的客运资源投入，车辆从改善前的12 辆减少到8 辆，驾驶员从16 人减少到10 人。2017 年3 月至5 月，该线路客座率同比提升了3 个百分点，每个月的营业收入约为55 万元。元翔快线“大学城与福州南站线路整合”精益改善项目每月为公司带来合计约13 万元的专线固定投入成本（车辆折旧、保险及人工成本）及运营变动成本（燃油及过路过桥费）的降低。

持续改善，追求至善至美。改善组长吴坚在分享改善成果时表示，虽然相比去年，该专线的成本已得到大幅降低，但依然存在非高峰期时客座率较低的情形。如何通过调整客运大巴的座位数等措施以进一步提升专线客座率及盈利情况，这是项目团队下一阶段的改善重点，让我们共同期盼项目指标的持续改善。