记福州空港集装板拖车的改进历程

■ 元翔福州空港 黄正 李拯  机坪安全运行的“顽疾”！承载进出港航空货物的集装板，因操作员人为失误，导致拖挂行驶中数吨重的货物及集装板从集装拖车上滑落地面的事故时有发生。看似普通的业务差错，可能危及地面人员、航空器及地面设备的安全。

危机时刻存在

上世纪80 年代，福州机场的前身福州义序机场就已经开始使用集装板拖车保障货运包机。随着福州机场的发展，执飞集装化机型的逐年增加，安全隐患的概率也随之加大。

集装板拖车系列作为集装化航空器装卸作业不可缺少的辅助设备，主要用于P1P、P6P、PLA、PRA、P7E 集装板及LD1、LD2 等集装箱的装载作业，起到将进出港货物安全快速的装、卸于航空器货舱的作用。集装板拖车根据航空集装板规格尺寸及需求设计，形成较为统一的设备标准；车体前、后装有多个固定挡板装置，起到导向及限位的作用。车体两侧（集装板出入方向）装有活动式翻板机构，用于阻挡装载完毕的集装板移动；当翻板倒置时，集装板可移动通过。当翻板置起时，起到集装板止动限位的作用。车体托盘面由30 副左右的辊筒组成，辅助集装板在拖车面的移动。

目前行业内使用的集装板拖车经过几十年的发展，其构造已有较大进步。各生产厂家主要在集装板拖车的转向、制动、行走及箱板滑动方面有较大的改进，但其关键的部件“阻挡机构”虽从柱塞插销改进为翻板机构与保险销组成，而改进后的构件始终保持在人工操作的基础上，未能有效的防止人为失误。当集装板进入集装板拖车后，操作员必须采用手动的方式将翻板置起，每个航班需不断重复着无数次同样的动作，低概率的遗忘操作事件是可能发生的。最终导致行驶中的集装板拖车，在转弯时在离心力的作用下集装板从侧面滑出。

创新是不竭的动力

2016 年一起集装板滑落的无后果安全事件，触动了福州空港地勤公司各级管理人员的神经。如何消除集装板拖车因设计上不足给安全生产带来的隐患？他们与多个机场及航空公司探讨改进思路，联系生产厂家以求共同探索技术改进，受种种因素的影响，均未得到理解与支持。2016 年9 月，福州空港地勤公司本着“安全隐患零容忍”的工作态度，突破传统思维，寻求创新思路，组织特种车辆设备部、装卸保障部成立以“ 提升集装板拖车安全裕度”为攻关课题的QC 小组。

如何让集装板进入集装板拖车后，翻板能够自动设置到位。QC 小组经过近一个月的数据采集，对目前翻板机构进行反复分析研讨，初步形成“耐失误”技术改进的设想：当集装板入位后，翻板自动置起。想法有了，设计草图有了，但谁来制作呢？难题再次摆在小组成员面前。联系福州地区及国内多家航空设备生产企业，均因创新设计思路仍处在草图阶段，需要不断在验证中改进，其产品无法批量生产。同时，生产制造部件涉及图纸设计、铣床、铸件及资金等方面因素，而被生产厂家婉言谢绝。面对困难小组成员没有气馁，他们坚信创新思路将给民航业带来一次革命。2016 年10 月初，经过不断沟通，QC 小组最终说服了上海速浦航空地面设备厂共同研发“耐失误”设计及制造。

从将创新思路转换成实际产品，历经三个月的研发“自动翻板机构”组件完美落地，并于2017 年1 月正式安装在四台集装板拖车上进行测试。在翻板机构内侧设计一个触杆，当集装板移动过程中碰到触杆，触发翻板自动置起。组件生产出来后，小组成员对其进行实操测试评估，达到预期设计效果。大家激情高涨再接再厉，力求让设计更加完美。他们再次对成品组件进行研究，为减少长期使用中触杆头、翻板顶部金属的硬摩擦导致部件磨损，一并考虑到其对集装板底部的刮伤，在触杆头、翻板顶部设计加装了轴承，使组件更为完美。经过近两个月的实践检验，各项运行指标均达到预期效果，并得到多个机场的认可。目前，该项设计已向国家知识产权局申请专利（专利受理号：201710064396.X）， 并计划在福州机场所有集装板拖车上进行加装。