记龙岩机场为提高航班运行正常率的点滴创新

文 | 元翔龙岩机场 吴叶隆 曾令斌 童文强

元翔龙岩机场地处闽西山区，是旅游支线机场，也是华东地区三个特殊机场之一，正是因为这种特殊性决定机场在航线航班运营上与其它大部分机场大不相同。作为航班保障的龙头单位，确保航班运行安全、提高航班运行正常率是航管指挥中心工作的重中之重。元翔龙岩机场航管指挥中心积极响应公司“顺势而为、敢于担当”号召，集思广益，做了大量积极的探索，不仅锻炼了队伍，提高了安全保障水平，航班正常率也得到提升。

竭力服务 以理服人

深圳— 连城—杭州航线是2015 年元翔龙岩机场一条重要的中转航线。航班运行之初，海航的机场最低运行标准非常高，因特殊机场原因，仅执行21 号跑道盲降着陆且顺风不能超过3 米/ 秒的标准，导致元翔龙岩机场3 至4 月份航班取消率高达8.6%，这对仅有三条航线的元翔龙岩机场影响极大。航管指挥中心针对这一情况，组织研究《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》，迅速研究对策，统计总结近期由于现行运行标准导致不正常航班情况、本场天气特点和未来趋势等，前后三次主动向海航运控及飞行部发函，积极沟通，争取他们的理解与支持。航管指挥中心还将各保障单位丰富的专业保障经验及机场近十一年来公司安全运行的现状也向海航一一作了汇报，同时将其它航空公司在本场运营情况以及机组反馈的信息提供给海航，气象台更特意为海航的签派提供航班起飞前天气咨询。经过努力，海航在综合飞行部及运控部的安全分析后，终于将干跑道顺风最低标准提高到5 米/ 秒，航班运行正常率得到大幅提升。经统计，顺风标准更改后，自2015年5 月至2016 年10 月，因天气原因（21 号跑道顺风超过5 米/ 秒）仅取消12 个航班。

创新服务 以情动人

成都—桂林— 连城航线自2015 年开航以来，运行稳定。2017 年伊始，川航提出机长天气标准：云高2100 米、能见度4800 米。这个标准比之前海航的最低运行天气标准还要高，特别是春季，连城几乎天天阴雨，对航班的影响非常大。公司知道这一情况后十分重视，要求航管指挥中心立即商量对策。在认真研究《特殊机场的分类标准及运行要求》及查阅民航相关文件后，了解到对于执行特殊机场飞行的机长需符合下列要求之一：1、在前12 个日历月内曾作为飞行机组成员飞过该机场（包括起飞和着陆），或曾使用经局方认可的该机场图形演示设备或飞行模拟机进行训练并或得资格。2、如果机场的云底高至少高于该机场仪表进近程序规定的起始进近高度/ 高之上300 米（本场起始进近高度1800 米），而且该机场的能见度至少为4800 米，则进入该机场（包括起飞或着陆）时，可不对机长做特殊机场资格要求。为解决这一难题，航管指挥中心反复研究，决定采取前馈控制的方法，即结合本场情况采取提前电话沟通联系的方式，由管制室向气象台了解次日天气信息，将信息提供给川航签派，协调其在安排机长时考虑到连城机场的天气特点，避免因特殊机场要求导致航班取消或长时间延误。这种做法可以最大限度地减少了航班异常情况，对提高航班运行正常率起到十分重要的作用。方案得到了川航的赞同，并肯定了元翔龙岩机场的温馨服务。

以理服人，以情动人，航管指挥中心将会持续秉持元翔龙岩机场“顺势而为、敢于担当”的理念，为机场的安全、正常运行保驾护航。