本报福州讯 近日，福建快线正式开通福州市区六线，从城区西部大学城始发，经三环路串联五四北区域到福州机场。六条市区专线的布局逐步实现了福州市区5 公里半径内、15 分钟车程内就有机场专线站点，福州机场专线网络辐射能力与竞争力进一步增强。2014 年，福建快线积极完善空港快线网络，并推进客运关联业务的协同发展，全年实现收入近1.6 亿元，继续多年保持快速增长势头。

打造以节点和联运为特色的客运网络

推动核心业务发展关键在于打造以节点和联运为特色的客运网络。福建快线在2014 年持续加大线路开发力度，深入开发机场资源，先后开通了福州机场——华威城乡客运站、霞浦、建瓯；厦门机场——北站、海沧、曾厝垵；武夷山机场——江西上饶等多条机场线路。借助市际专线开通，福建快线适时选址建设中心节点，构筑“4个机场+4 个中心节点”的环路模式平台，实现空港快线大网络的融会贯通，进一步优化资源配置。其中，建瓯节点已于去年三月份建成，串联起武夷山与福州两地机场，初步发挥出了快线的网络效应，实现对资源的统筹调配。今年福建快线将进一步加快龙岩、莆田、永安三个网络节点建设，为异地业务的开展和渗透提供平台，提升福建快线的品牌竞争力和市场影响力。据介绍，网络节点将引入航空公司派驻机制，打造异地城市候机楼概念，为旅客提供机票销售、航显查询、值机办理、机场专线等一条龙乘机服务，以服务创新提升旅客服务体验价值。网络节点的快速发展对信息化管理的要求越来越高，福建快线2014 年加快ERP 系统建设，提升系统应用水平，目前已基本实现了对公司业务的全面覆盖，为发挥资源优化配置能力打下良好基础。一方面，通过以门检报班为闭环的综合信息平台，公司可以及时获取车辆每个信息节点的状态，第一时间掌握资源动态，有助于高效实现资源合理化配置。另一方面，借助系统科学化、可视化的形式对资源使用情况进行描述和科学分析，公司进一步完善了对资源运力的分析能力，更加准确合理的分配有限资源。

突破格局走向多平台模式

在不断推进线路和节点建设，巩固传统能力优势的同时，福建快线正致力逐步弱化对机场资源的依赖，积极开发社会资源，探索从单平台走向多平台的发展模式。借助机场站点的中转作用，厦门快线2014 年对已开通的机场专线进行串联组合，开发了五通码头至轮渡，以及轮渡、东渡、五通码头、曾厝垵至北站等线路，首次突破了厦门快线单纯经营机场线路的经营格局，实现了向社会获取发展资源平台的能力，并创造了较好的经济效益。良好开端给福建快线创新运营模式带来更多信心，“联运大布局”正在悄然展开。今年公司将深入开发多种客运方式联盟，推进产业链交通方式的无缝衔接，形成链式运输，构建可持续发展的产业运营模式。其中，厦门快线将围绕“2 个火车站+2 个码头+1 个旅游集散中心”平台，增强厦门市区的网络辐射能力，同时借助已掌握的众多平台资源，开展多个码头至火车站的联运业务，通过社会共同平台获取发展资源。随着铁路网络的日益发达，“空铁联运”的市场需求日益扩大。为充分满足市场需求，福建快线正积极与南昌铁路局沟通，争取在省内地区如福州、厦门、武夷山等地火车站建设候机厅，实现“空铁联运”的无缝对接，以链式运输扩大企业经营纵深，最大化创造联运业务的整体价值。