各单位为厦门机场T4投用提早规划

   本报综合讯随着T4航站楼项目全面进入收尾及运行调试阶段，厦门机场预计于年内开启“双楼运行”模式。相较于以前的单体机场运营模式，“双楼运行”对相关单位的保障能力提出了更高要求，厦门空港以“新楼、新制、新形象”为工作主线，在业务流程和资源上进行优化整合，积极备战，为“双楼运行”模式的到来提早做好筹划。

重构业务链条

部署周密保障

   据了解，厦门机场启动双楼运行后，厦航、南航航班和所有国际航班仍在T3航站楼，机场代理的国内航班则将迁往T4航站楼。厦门空港地勤分公司针对客运服务链条保障需求变化，从体制机制进行业务整合优化，打破原有值机服务部、旅客服务部以工作节点划分业务部门的思路，从双楼服务不同保障链式流程需要出发，设立国内客运部及国际客运部。新的国内客运部涵盖票务、值机、登机口、行李查询的整个服务链条，国际客运部也对原有流程进行了纵向整合，值机柜台与登机口合并，申报工作与国际行查合并，负责所有国际航班的电子海关申报、进出港申报以及公务机申报，以满足运行保障需要。

   随着T4航站楼的投用，国际中转旅客用车需求增加，贵宾室用车服务保障范围也进一步加大。地勤分公司特车部将在T2、T3、T4候机楼分别安排车辆用于中转、跨楼登机、走错候机楼等特殊情况的人员、行李的保障。

   此外，由于T4机坪属厦门空管塔台完全不可目视区域，未来T4机坪运行指挥工作将交由厦门空港运行指挥中心负责，为此，T4候机楼特别设置了机坪运行管理室，负责未来T4机坪的地面航空器运行管理工作。为更及时地服务好航空公司，佰翔空厨在T4航站楼增设了加餐周转区、过渡冷库、机供品仓库、制冰机及相关车辆、人员，以解决路途较远给加餐带来的困扰，提高航空公司及旅客的满意度。

整合优化资源

实现1+1>2

   “双楼运行不是简单的1+1模式，而是利用资源整合实现集中管理，达到1+1＞2的效果。”厦门空港候管分公司副总林清霖说道。

   候管分公司遵照T4前期设计方案，充分整合T3与T4资源，尤其是在TOC（航站楼运行控制中心）模式上，力求最大程度地呈现双楼合并的效果，以期达到节约人力、提高效率的作用。据商务运营部介绍，T4内的广播、航显、监控、离港等系统在建成后都将与T3合并，利用同一个后台进行数据收集分发。例如在航显系统方面，通过系统升级改造，T4只需购置前端设备即可通过T3的扩容功能实现T4航显信息发布。在监控系统方面，T4在建时期就同步将T3系统一并从模拟系统改造成数字化系统，合并形成统一的大型数字化监控平台。未来建成后，只要拥有权限，即可在网络通达的任何时间地点将机场内的1700多个监控画面一览无遗。

   人力资源整合方面，为满足业务链条重构的需求，地勤分公司针对值机、登机口、广播问讯等相关岗位，制定交叉培训计划，以此提升员工多面业务技能，并更好的理解和掌握上下道工序与整个业务链条的衔接。特车部则计划把行李拖车岗位与装卸岗位合并，提高工作效率，减少旅客等待时间。为有效保障T4航空器地面管制工作的顺利移交，从今年3月开始，运行指挥中心已陆续选派3批计9人参与地面管制培训。

   受年初行业新规影响，T4安检X光机开机员岗位面临较大空缺，安护部多管齐下做好开机员技术骨干储备，深入动员符合条件人员积极报考，建立中级资质人员返聘机制，同时通过岗位价值评估，在薪酬机制上进一步向开机技术关键岗位倾斜。今年来先后有102人报名参加中级安检员资质鉴定考试，确保了双楼运行时开机技术岗位的人员需求。