专家曾就高铁对民航的冲击情况做过分析，500公里左右的航线，受冲击程度超过50%；800-1000公里航线，约20%受冲击；1500公里以上航线基本没有影响。这意味着，同一条线路，短途航班受铁路冲击最大，长途航班受铁路冲击最小。笔者将重点分析各高铁线路对福厦两地机场的影响。

【向莆高铁的影响】

   向莆铁路途经江西南昌、抚州和福建三明、福州、莆田。2013年9月26日客运线正式开通运营后，福州、厦门至南昌的航线运营受到了不同程度的影响。

   福州机场南昌航线2013年冬春航季开始后全部停飞，厦门机场该条航线南航、东航、山航退出，现仅海航和厦航执飞。但从票价来看，由于厦门机场地理位置好，对于价格不敏感的商务客仍然会选择乘坐飞机，而飞机票价比高铁开通前有所上涨，可以说明航空公司对于旅客进行了选择，对价格敏感的旅游探亲客则分流至高铁。

【厦深高铁的影响】

   厦深高铁于2013年12月28日正式开通，从2014年上半年累计数据来看，广州航线航班量同比下降8.77%，旅客同比下降10.72%。深圳航线总体航班量同比下降35.87%，旅客同比下降42.94%。由于厦门至广州的高铁，目前还需在深圳中转，其运行时间5个多小时，加上去往车站和深圳中转耗费的时间，总旅行时间达6-7小时，相较于飞机，便利性大大降低，故厦门—广州航线影响较小，深圳航线影响则较为明显，已减少多个航班。高铁开通前后，厦门—深圳和厦门—广州航线平均票价差异不大，比高铁票价高出不少，以高铁准点性，票价低的优势，必定会分流部分旅客。

【合福高铁的影响】

   我们可以看出路程和高铁运行时间对于航线有不同程度的影响，根据数据推测，福州—合肥航线预计受到影响超过50%，厦门—合肥航线影响预计低于20%。

   7月1日中国铁路运行图大幅调整，动车组列车首次占到旅客列车总数的一半以上（54.4%），高铁连线成网与民航高度重叠互相交织，将对民航产生潜移默化而又深远的影响。

   而尽管本次开通多条长途跨线高铁，但对民航影响不大，厦门北京航线就是一例，在1000公里以上的长途市场，民航占据绝对优势，无需惧怕高铁竞争。所以民航可以加强中长线航段的投入，发挥自身优势，利用日益完善的高铁网络，吸收短段旅客，接驳中长段航线，做到真正的空铁联运。

   摘自元翔集团内刊《元翔视角》第6期季晓敏