■厦门货站  王华真

   厦门机场地处长三角与珠三角中间地带，一直以来受周边航空枢纽机场的分流压力。由于受到中西部崛起的压力，周边机场自2013年以来通过陆空、空空中转加大对厦门机场的国际货量分流，国内航空巨头利用其自身航线网络密集、定价灵活等优势，纷纷将厦门机场运往欧美的货物空运至上海、北京中转，以此来稳定其枢纽地位，在厦运营的外航受到很大冲击。

   不仅如此，近两年来，受到国家大力发展中西部的政策影响，国际快件巨头、知名电子企业纷纷落户成都、重庆、郑州等地，国际、国内航空公司也纷纷调整在上述城市的航线布局和运力投入。据相关报道，2012年重庆的航空货运增长超过30％，领跑国内机场航空货运业；而厦门机场国际货运市场由于深受2008年、2012年两次金融危机的影响，国际全货机航班从每周32班减少至16班；随着厦门机场国际航线的锐减，在厦知名加工企业如戴尔电脑、友达、宸鸿科技等，为了减少物流成本、加快物流速度，纷纷将货物通过陆空的方式用卡车运往上海、广州等地空运出口，戴尔电脑更是从2013年开始取消运行多年的季度末出货高峰包机，全部改由从上海出口。而另一方面，由于人民币持续升值，出口订单也持续减少，很多出口企业纷纷转型。

   除此之外，高铁的竞争更是来势汹汹。中国铁路总公司宣布，从2013年6月15日起全面推行货运组织改革，旨在从根本上改进铁路货运服务，全面参与现代物流业竞争。而备受关注的厦深高铁开通后，深圳到厦门、广州到厦门的车程时间大大缩减，进一步加大了厦门货运市场向珠三角、长三角分流的风险。

   上述中种种对厦门航空货运市场的不利因素，迫使厦门机场货站在运营策略、市场选择、服务提升等方面须做出调整。货站的服务产品亟待实现空运货物安全、快速、高效的位移。运价、运力、通关环境是吸纳货源的三驾马车。因此，笔者建议，厦门机场货站应联合在厦运营的航空公司、货代公司积极应对，细化现有货运市场，从以下几个方面做大做强厦门航空货运市场：

   一、助力航空公司，沟通海关，通过航空公司间的舱位共享，实现厦门至现有国际航线的有效延伸，改善现有因航班、航线萎缩带来的运力不足。

   受东航、国航等国内航空巨头将厦门机场往欧美的货物空运至上海、北京中转的冲击，在厦运营的国际航空公司应积极应对，纷纷利用自身的特点和优势，实现厦门至各航空公司总部舱位的共享，再利用各自总部密集的航线网络将货物运往欧美等地。例如：香港航厦门－香港－曼谷之间运力充足，荷航与香港航合作，利用其航班将厦门－欧洲的货物运到曼谷，再利用荷航自身在曼谷多余的运力实现厦门－欧洲货物的快速运输，此举可有效地提高双方舱位利用率，避免因载运率不足造成的航班运营压力。

   二、调整航线布局，主攻东盟航线。

   中国－东盟自由贸易区自2010年1月1日成立以来，经过三年的磨合，关税壁垒逐渐消除，使得超过90％的产品实现零关税。据厦门海关数据显示，2013年东盟首次超过美国，成为厦门第一大贸易伙伴。据统计，东盟与厦门之间的空运货物主要以海鲜、水果、液晶面板、纺织品为主。目前厦门－东南亚定期航线有4条，每周至曼谷有8班、至马尼拉有17班、至新加坡有35班、至吉隆坡有16班，但总体机型小，以旅包机和窄体机为主，腹舱可利用舱位少，不能满足空运货物市场需求。厦门机场可联系原有运营航空公司马航、泰航、菲航、胜安，争取改飞宽体机或执飞小型货机，此举不仅可增加厦门往东盟的运力，还可利用上述航空公司总部往欧洲、澳洲密集的航线网络优势，增加厦门至欧洲、澳洲的运力。

   三、重视对锂电池、药品、鲜活易腐货物、发动机等传统航空产品的开发。随着其他运输方式的竞争加剧，其他低值易耗货物不再选择航空货物运输。厦门机场应重视传统空运货物（高价值、鲜活易腐、药品、超限等货物）的营销和拓展，丰富其货源的种类。例如，全球食用菌罐头三成由漳州产，每出口六枝鲜花就有一枝来自漳州， 2013年1-9月，漳州花卉苗木产品出口3738.40万美元，同比增长24.76% 。出口市场包括欧盟、韩国、日本、东盟、美国、马来西亚等市场。厦门机场可以借助花博会等展会平台，联合航空公司，为上述货物量身订做便捷的出口通道，同时联合货代到药品厂家集中的海沧区进行宣传，做大温控产品。