元翔武夷山机场  王小林  尹志琳

【团队名片】

   拥有12名成员的元翔武夷山机场飞行管制室，是一个平均年龄38岁的优秀团队。他们中除1人持机场管制和飞行服务两本执照外，11人均是机场管制、飞行服务和航行情报三照在手；3人获得ICAO四级英语签注，这在没有国际航班运行的机场中十分少有。他们担负着武夷山机场空中交通管制、地面调度指挥和航行资料修编报送等工作。多年来，他们身系安全责任，心系航班正点，凭借着高度的责任感、过硬的专业技能和强大的心理素质，齐心协力保障着机场飞行安全。在航行新技术推出后，飞行管制室为改善机场运行条件积极建言，争取资金支持，并在本场PBN需求分析、程序设计、军民航协调中发挥了重要作用。

   武夷山机场地形复杂，西北、东面、南面均有海拔近千米的群峰林立，这使得机场最低运行标准高、空中特情处置空间受限，加上山区气候多变，雷暴、风切变、微下击暴流等极端天气时有发生，让本场空中交通指挥充满挑战。在艰苦复杂的条件下，飞行管制团队以敬业之心、专业之能竭力守护着机场核心安全。

艰苦条件  锻造专业团队

   1个30m2的房间，2台提供气象、航管和协调放行信息的电脑，3台“一主、一备、一应急”的甚高频电台，4台有线电话，便是飞行管制员塔台工作的办公场所及设备。

   目前，东部沿海已基本实现雷达覆盖，管制员可以在雷达屏幕上直观地跟踪监控航班飞行线路、高度、速度等信息。但武夷山机场塔台却是少数几个仅提供程序管制服务的塔台。缺乏有效的监视手段，管制员必须精准掌握飞行程序及机场空域地形，熟练运用管制间隔，并通过运行航班飞行员的强制复诵报告，建立起管制指挥所需的空间情境意识，达到“眼中无飞机而心中有飞机”的境界。

   “在与机组的对话中，我脑海里能立即浮现出航班位置和运行情况，以此为依据判断空中的冲突，提前给出调整指令，确保飞行有序流畅运行，”飞行管制室主任田勇这样描述。而这没有扎实的理论基础和长期的岗位磨练是无法胜任的。

   除指挥飞机在空中运行，飞行管制室还发挥着机场地面运行中枢的功能。飞行计划处理、航班动态管理、航空器调配、运行保障调度，这些都属于飞行管制室的职责。2013年1月至10月，飞行管制室共指挥保航班起降6620架次。

主动服务  提高保障效率

   因为地形、气候复杂，新进航空公司在执飞武夷山初期往往需要配备教员级机长或双机长，增加了不少运营压力。飞行管制室人员在工作中保持与机组积极沟通，及时提供本场天气和保障信息，帮助飞行员尽早决策，减少航班复飞、返航和备降等情况，既保证航班运行安全，也尽量减少航空公司耗能。

   一个晴朗的午后，温度高得与时节格格不入。雷达天气扫描图显示机场西北区域正生产小块雷暴，并有向本场移动趋势。而此时航路上青州方向有一先一后两架厦航和山航的进场落地航班，两机间隔仅5分钟。厦航航班在与塔台沟通中开始盲降进近。“小苏，你看跑道两端的风袋指示风向不一致”，主班管制员小尹边观察这一异常现象，边对管制副班小苏说道，“是啊，我也注意到了，可能机场区域有乱流”，小苏把目光转向气象观测数据电脑，屏幕显示此时北风4-5m/s。小尹随即向两架航班机组通报了异常情况，提醒机组特别注意跑道北端天气影响并考虑复飞空间。稍后，厦航航班平稳落地，机组反馈只有小气流，对航班着陆没太大影响，对小尹的主动提醒和周到考虑表示感谢。过了2分钟，在观察到山航飞机拉升后，小尹给出复飞指令，小苏按程序通报山航复飞。稍后，山航机组决定返航厦门。小尹、小苏立即协调福州进近管制室，给出飞机上升指令，并按程序将航班交给进近管制指挥。通过主动服务，管制室再一次保障了飞行安全，并为航空公司有效节约了成本。

积极参与  改善运行条件

   多年来，武夷山机场仅有03号跑道的盲降系统可做精密仪表进近着陆，唯一提供进离场和进近导航的VOR/DME设备已超期服役，一旦发生故障将导致机场无法运行。为提高飞行安全水平、增加空域容量，元翔武夷山机场自2011年6月启动PBN(基于性能的导航)程序建设工作。

   在公司组织和部门牵头下，飞行管制室积极配合华东管理局、空管局情报处和省监管局相关单位开展PBN前期调研，全面参与RNP（所需导航性能）程序的技术分析。为避开飞机下滑道上大王峰地形的影响，武夷山的RNP程序除了设计常规的RNP0.3规范程序外，还采用了迄今为止中国民航最窄的RNP0.2规范设计程序，03号跑道 FROP（最后改平点）至跑道入口的距离也是全国最短。 PBN程序的建设，解决了武夷山机场多年来仅靠21号跑道仪表着陆系统运行的困境。通过积极努力，飞行管制室为公司争取到波音公司免费设计全套PBN程序和航空公司零费用验证试飞，并争取到RNAV（区域导航程序）的APCH 和RNAV接盲降等多套程序，总体节约项目资金500万元以上。

   为配合新的飞行程序投用，飞行管制组织人员在航空公司验证试飞时制定了详细的试飞方案，并与空管专家、航空公司进行反复沟通，顺利保障了厦航、山航的RNP程序验证试飞和厦航RNP程序载客试运行。

【声音】

他们为飞行程序优化做出不凡贡献

   航管指挥中心经理潘晓明：飞行管制室的全体成员，用他们手中的话筒把控着机场飞行安全的最后一道关口。他们精诚合作，在优化传统飞行程序上做出不懈努力和不凡贡献，可以说，PBN程序里凝结着每一位管制员的心力和智慧。

   民航福建监管局航务处李振坤：在PBN程序建设过程中，从前期调研到设计到试运行，他们始终以高度的责任感和饱满的工作热情投入其中，对每一个进离场程序都结合武夷山机场特点进行深入研究、全面分析，使武夷山飞行程序得到较大程度的优化。