——小记《缩短新机坪早班出港航空器地面等待时间》QC活动

元翔福州空港  杨云张健

   元翔福州空港运行指挥中心“酷睿”QC小组成立于2007年，由8名成员组成，小组持续运用QC工具对航空器地面管制和机场运行管理进行优化，至今已多次荣获“福建省优秀质量管理小组”称号。在今年7月福建省第34次质量管理小组代表会议上，小组又以出色的表现被推荐为“全国优秀质量管理小组”，而在集团今年的QC发布会上，“酷睿”小组则以新的研究课题《缩短新机坪早班出港航空器地面等待时间》斩获了二等奖。

保安全求高效

鱼和熊掌须兼得

   福州机场是全国首个由机场管理机构负责航空器地面管制的干线机场。航空器的地面管制包括航空器的泊位、推出、开车和滑行等方面，涉及的点多面广，因此地面管制的方法科学与否，将直接影响航空器运行的安全和效率。

   2011年末，福州机场北远新机坪投入使用，停机位增加了50%。新机坪的地理位置和布局较特殊，距离03#主起降跑道较远，机坪滑行通道与B滑部分重叠交叉，加之相邻航空器会相互制约和影响，致使该区域地面交通较为复杂。

   面对挑战，迎刃而上。福州空港运行指挥中心“酷睿”QC小组马上展开调查研究，首先对航空器在新旧机坪上的平均地面等待时间进行了对比，发现早班航空器在新机坪上的平均等待时间为3.8分钟，远高于旧机坪的1.7分钟，新机坪的使用效能还较低。但是，在新机坪较复杂的环境下，该如何既确保航班安全运行，又缩减航空器的地面等待时间，提升运行效率呢？鱼和熊掌必须兼得！“酷睿”QC小组的成员们暗自下了决心。

查原因定对策

问题迎刃而解

   造成新机坪航空器地面等待时间较长的因素有哪些，其影响方式和程度如何，关键因素又是什么？一个又一个疑问摆在小组成员的面前。航空器从推出、开车、滑行至脱波进入塔台管制区，期间都可能会受到其他航空器、特种车辆、设施设备及保障人员等各方面因素的影响。

   为理清并准确描绘各因素的相互关系，小组共采集了9800多项数据，绘制了数十张图表，锁定了造成航空器地面等待的两个关键症结——“推出受限”和“滑行受限”。接着，小组又开展头脑风暴，层层解剖，摸清了导致两个关键症结的7个末端因素，最终确定三项要因：未制定相邻机位预排规范、未明确B8/B9道口交接程序及针对性业务培训不足。

   明确要因后，小组成员集思广益，并从有效性、简易度、可行性等三方面进行综合分析和评估，开出了具体、可行的对症药方。首先，小组通过对新机坪上各个机位进行实地测量、考察，制定出相邻机位预排规范，弥补先前缺失，并在试行中不断改进和完善，使其发挥最大作用。其次，小组又归结出了航空器在新机坪上地面管制各环节中存在的问题，并进行有针对性的员工培训，确保在每一道程序上不出差错，最大限度节省时间。

   而“开放B8/B9道口并明确交接程序”是解决问题的重中之重，也是最大的难题。由于开放道口涉及空管塔台，为此，小组做了充分准备，并与空管塔台进行多次沟通协商，对开放B8/B9道口问题进行深入探讨和反复论证，最终达成共识。运行指挥中心与福州空管塔台签订了机坪运行管理补充协议，并明确了交接程序，问题迎刃而解。

既节能又增效

成果广受好评

   相关对策、措施实施后，活动取得了良好的成效，新机坪航空器平均