厦门货站“IN TIME”QC小组成立于2012年3月，小组成员通过积极学习，不断进步成长，在今年集团的QC发布会上，“IN TIME”小组发布的QC课题——《提高荷航国际出港货运报文的合格率》，获得此次发布会的二等奖，并获得厦门市质协QC成果发布优秀奖。

选定课题  提升荷航出港货运报文合格率

2011年3月27日，荷兰航空KL884厦门—阿姆斯特丹航线首航。首条厦门直达欧洲的客运航线在为厦门机场带来客流的同时，也在每个航班承运约16吨厦门直达欧洲的货物。然而，荷兰航空在厦门未设全职的货运代表，协议由厦门货站国际出港部文件组暂时行使货运代表的职责。荷航货运代表的业务操作主要包括订舱信息的系统录入、货物装载的确认以及货运报文的发送、异常处理等。

根据厦门货站与荷兰航空签署的SLA服务标准协议，货站公司要求荷航国际出港货运报文的合格率需达到98%以上。QC小组对2012年1月-5月荷航出港货运报文合格率进行统计，该时期报文合格率仅为91%，远远低于货站与荷兰航空签署的SLA协议要求，因此，提高荷航出港货运报文合格率迫在眉睫，小组也将此次QC活动的目标定位“将荷航国际出港货运报文的合格率提升至98%”。

分析要因  报文发送及时性和准确性待提高

“IN TIME”QC小组此次活动得到了荷航亚洲总部的大力支持，小组通过荷航总部了解到其他兄弟机场的荷航报文发送情况，并将出港货运报文进行细分，最终找出了问题的关键症结——DEP（离港）报文的差错率高。到底是什么原因造成荷航出港DEP报文合格率低呢？要因分析俨然成为“IN TIME”QC小组首先需要攻克的难题。小组通过头脑风暴法，运用所学的QC知识，进行半年的验证，最终得出了三个要因：拉货复称通道堵塞、当班人员未追踪到位及源数据不准确。针对要因，小组运出了“5W3H”方法，制定相应的对策。

针对拉货复称通道堵塞，小组认为只有设置拉货保障区域才能彻底根除该问题。首先，将国际出港仓库22#设置为荷航拉货保障区域，避免高峰期出库货物堵塞复称通道；其次，根据拉货信息提前安排专人进行保障，做好工作梳理及准备；最后，及时报备班组长，必要时由其调动人员及时保证KLM（荷航）拉货处理。通过以上的措施，优先保证了荷航的拉货处理。

针对当班人员未追踪到位，制定统一的追踪办法和措施，变被动为主动获取拉货信息，当班人员在飞机起飞前20分钟主动询问外场配载是否拉货；使用对讲机催促外场搬运在航班起飞后30分钟内将货物拉回货站22#通道；复称岗位在15分钟内完成件数的清点和复称工作，并填写拉货信息跟踪表与当班负责人进行交接。实施对策之后，每个操作时间点均在控制范围内，做到时间跨度控制百分百。