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元翔机务“飓风”QC小组为民航维修解决大难题
发布时间:2013-08-12
 

■元翔机务  朱亚琴

元翔机务“飓风”QC小组成立于20127月,成立之初便一举攻克了民航界内一项技术顽疾——如何为刹车毂散热,此项目还申请了国家专利并获得了集团QC发布会二等奖以及福建省QC发布优秀奖的殊荣。

敢于挑战

“顽疾”急需突破

在飞机着陆滑跑过程中,飞机的速度由250降至30以内,在这短暂的10秒钟时间内,飞机巨大动能有很大一部分转换为飞机刹车毂的热能,造成飞机刹车毂温度急剧升高,当其温度超过200摄氏度时,飞机不能被放行。因此,如何给刹车毂进行降温一直是困扰航空地面维修人员的一大难题。传统的方法是使用氮气瓶直吹或者空调车冷却的方式,但效率低、成本高,而且只是对刹车毂温度传感器进行降温,并无对其进行实际性的散热,存在飞行安全隐患。在2012QC活动中,元翔机务“飓风”QC小组成员发现了这一传统技术的“软肋”,多次头脑风暴,决定从刹车毂散热方法入手,试水开发新的散热设备。

分析要因

实现技术突破

如何从效率以及成本上改良是技术突破的关键。认识到这一设计目标之后,20128月,“飓风”QC小组提出柴油式、多风扇式以及聚风罩式三种设计方案,但是应该采用何种设计思路呢?小组成员对每一种设计思路优缺点反复分析、对比,引入了一个聚风罩的概念。

“聚风罩”是将设备吸附在机轮下面,形成一个真空区域,通过抽气的方式进行散热,能极大地提升散热效率,在节能环保方面也更有优势。然而,目前只搭出了框架,设备的每个部件、选材成为开发新设备的又一难题。主体支架有固定式、升降式:固定式成本低廉、易加工,但仅适用于一种机型。针对公司的运营现状,所代理的航班机型众多,所以采用升降式的主体支架,可让新设备具备更广泛的实用性。升降机构有销钉式、螺纹千斤顶式与液压式。经过综合评估,小组最终决定采用维护保养简单、定位精确的千斤顶式升降机构方案。防爆电机有无锡锡安YB2型电机、江苏泰兴YBK2型电机、佳木斯Y2型电机,其中,佳木斯Y2型电机因防爆性能较弱被首先排除,江苏泰兴YBK2型成本偏高、功率不足,且无锡县YB2型电机的IP55防护外壳足以应对机坪作业环境。最终,小组决定采用无锡锡安YB2型隔爆式防爆电机。

鉴于聚风罩内气流处于高温状态(温度在300摄氏度左右),材料必须耐热、不易变形。考虑机坪操作需要常常搬动,风罩的材料必须轻,抗碰撞,不易破裂。小组决定采用玻璃钢板作为材料制作聚风罩。201210月,经过对主体支架、升降机构、电机以及聚风罩等结构进行一系列选材分析,设备最终成型并完成组装。201211月,通过一个月实地验证,单个刹车毂降温用时只需要9分钟,比传统方法快了半个小时。设备采用电机作为驱动装置,功率为550W,每10分钟



 
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