■本报记者孟秀珊

     元翔地勤配载中心“零缺陷”QC小组自2005年成立至今，曾连续两年获得“全国民航优秀质量管理小组”称号；连续三年获得全国QC成果发表赛一等奖并荣获“国优”称号。2013年“零缺陷”QC小组的《缩短海航延误航班过站时间》直面目前突出的航班延误问题，在地面作业这一项进行了攻关，有效缩短了海航延误航班的过站时间，有助于广大旅客的顺利出行。

延误面临时间考验

　  随着航班数量的日益增长，航班延误已成为民航界最引人关注的问题，航班延误通常分为两种，一种是出港延误，超过班期时刻公布的离站时间后15分钟起飞的航班；一种是进港延误，超过班期时刻公布的到达时间10分钟落地的航班。那么为什么要尽量缩短进港延误航班的过站时间呢？这是因为进港航班延误很容易导致随后出港航班的延误以及影响后续飞机的调配计划。航空公司一架飞机一般一天要执行7-8个航段，如果每个航段过站时间延误10分钟，这架飞机今日最后一个航班就必然要延误70-80分钟。假设因为各种原因前一个航段起飞延误了30分钟，若后面3个航站各节约10分钟过站时间，那么到第四个航段，起飞时间就恢复正点了。因此在安全的前提下，缩短延误航班过站时间对于航空公司飞机正常运行有重要意义。

 　  元翔地勤公司配载中心负责代理海南航空的地面配载业务，包括预配制作装机单，结算制作舱单，机坪监装监卸和商务调度。海航内部规定，进港延误的波音737-800型飞机过站时间不超过50分钟。（民航局规定正常情况波音737-800的过站时间为60分钟）。但是我们调查了2012年1-6月的数据，海航进港延误航班过站时间平均为53.78分钟，与要求有一定差距，对于客户的需求配载中心在保障安全的前提下需要努力配合，这更是顺应了旅客的需求，所以配载中心“零缺陷”QC小组将本次QC课题确定为《缩短海航延误航班过站时间》。

聚焦问题分析要因

   缩短航班过站时间意味着首先要找出影响过站时间的关键环节。过站时间是指从飞机开舱门到关舱门这一段的时间，所有的地面作业要在这一段时间内完成。于是QC小组成员对一架飞机的过站时间内各项作业时间进程进行了排列，并找出配载所涉及到的业务，其中送舱单和装载货物两个环节用时超过规定时间，是问题所在。地面作业环环相扣、时间联系紧密：只有监装人员报载以后才开始制作舱单，且舱单制作过程中会受到油量变更、舱位变化等信息的影响，如果有二次报载需要重新制作舱单直接影响时间；货物是前后舱同时装载，在装载过程中，如果监装人员预判某个舱位不足有移舱变化，装载进度就会变慢，二次报载后，货物会被按照新的装载变化进行调整，影响到了装货物这一环节时间。

     于是小组通过柏拉图统计分析找出监装人员二次报载是影响过站时间的关键症结，针对于此，小组成员运用头脑风暴法进行了深入分析和现状调查，得出影响时间导致二次报载的三个要因：预配缺少单件货物体积，新人员培训无针对性和手工录入货物数据速度慢。

多项措施带来效果

 　 通过讨论，小组针对每一项要因分别制定了对策。

　　根本上来说，装机单预配合理性直接影响装载进程和报载时间。针对预配缺少单件货物体积这一缺陷要求预配时首先计算单件货物体积