元翔地勤  陈士寄  孟秀珊

   他山之石，可以攻玉。去年下半年，元翔地勤组织中层以上管理人员前往香港等地机场观摩交流，在考察怡中地勤公司时，怡中地勤在配载代理业务方面的做法，机场中央配载模式引起了他们的关注。考察回来后，元翔地勤立即组织相关人员着手从人员、场地、设备操作系统及信息传递方式等方面进行了可行性分析调研，并且将其列入2013年工作计划。经过半年的研讨，元翔地勤终于制订出台涵盖翔业集团内部四地机场的中央配载运作方案。本文将带你一起探索“中央配载”。

   何谓“中央配载模式”？

   近年来，随着计算机网络信息技术的发展和应用，中外民航在具体业务的操作模式上也出现了许多新变化，中央配载模式（CENTRAL LOAD  CONTROL，简称“CLC”）就是其中新兴的一种飞机配载运作模式。

   所谓中央配载，一般是指一个航空公司对其运营的所有航班集中在一个点进行飞机配载，或在一个点对多个机场的始发航班进行配载的作业模式。目前，在厦门机场运营的境内外航空公司中，荷兰航空、大韩航空、国泰（港龙）航空和立荣航空均采用中央配载模式，国内的中国国际航空公司则在2009年率先实现中央配载。而在机场方面，香港机场怡中地勤公司则独辟蹊径，借鉴航空公司的中央配载模式，代理承接了英航在亚太地区所有航班的飞机配载业务，开辟了机场中央配载的新模式，为配载代理业务的发展提供了先进的经验。

   根据元翔地勤制订的中央配载运作方案，将以厦门机场的配载部门作为中心，集中控制翔业集团内部四地机场代理航班的飞机载重平衡工作，从而实现配载代理工作集中控制和共同管理的新模式。届时，元翔地勤中央配载业务模块除厦门本场原有的业务外，将包括外站离港控制、外站配载内场、外站配载外场等业务。

   如何实现“中央配载”？

   对于配载工作而言，主要的工作是输入飞机的基本重量、油量、货邮行重量以及旅客、机组人数等数据，按照不同机型的载重平衡原理和承运人的具体手册规定，分别制作装机单和平衡图表，前者交给机坪装卸部门作为作业依据，后者发给航班机组作为业载数据输入机舱飞行驾驶系统。所以，货邮行数据的收集和配载舱单的发送手段是否快速、准确将非常重要。

   今年4月，元翔地勤在中航信的支持下，在天信达货运系统中接入航空货运配载报文传输系统（简称IFIR系统），成功解决了将货站截载数据直接导入离港系统的问题，杜绝了配载人员手工录入货邮数据的差错隐患。紧接着在今年6月，厦门、福州两地机场配载舱单上传系统（简称ACARS系统）同时上线运作，通过使用地空数据通信，与每架飞机之间建立起独立、实时、可靠的双向数据通信联系，使延续了几十年的人工传送舱单的工作方式成为历史。

   上述两个系统的投入使用，不仅改变了以往落后的配载工作方式，大大提高了工作效率，而且还极大地提升了航班的安全性、正点率和配载工作整体服务水平。更重要的是，它们和中航信离港系统、天信达货运系统一起并借助复印传真、电子邮件等其他信息传输手段，使异地之间实现中央配载成为可能，为集中化运行带来了助力。

   “中央配载”有何好处？

   配载工作事关飞行安全，那么将四地机场的配载工作全部集中到厦门，异地操作是否加大了风险呢？答案是NO！原因如下：

   其一，安全方面统一配载工作标准，集中控制风险。目前，四地机场的配载业务发展不均衡，配载工作程序、规范尚未统一，中央配载将可以为客户提供统一的服务标准和规范操作，在提高航班安全性的同时，降低了四地机场在配载业务方面的运行风险。

   其二，便于配载执照培训和资质管理，提高配载人员专业水平。目前，厦门机场代理的航空公司几乎包括了福州、武夷山、连城机场代理的所有客户，而各个机场都有配载部门，有四套人马加上四套设备。根据配载资质要求，配载人员每两年必须参加一次航空公司的业务复训考试。如果实现中央配载，将一定程度上缩减人员和设备的投入，也有利于减轻航空公司的培训压力。同时，实现中央配载将带来翔业集团内部类似业务的横向整合，更有利于配载人员的分级管理，从而优化人力资源配置。

   其三，为地勤代理业务向外拓展做好准备，提高整体收益水平。成立中央配载是元翔地勤代理业务试行向外拓展的新举措，在国内目前只有国航实现中央配载模式，其余航空公司的配载业务均还处于外站代理的运行模式的情况下，如果元翔地勤能先行一步，形成规模效应，将来完全可以效