本报综合讯随着T4航站楼项目全面进入收尾及运行调试阶段，厦门机场预计于年内开启“双楼运行”模式。相较于以前的单体机场运营模式，“双楼运行”对相关单位的保障能力提出了更高要求，厦门空港以“新楼、新制、新形象”为工作主线，在业务流程和资源上进行优化整合，积极备战，为“双楼运行”模式的到来提早做好筹划。

重构业务链条  部署周密保障

   据了解，厦门机场启动双楼运行后，厦航、南航航班和所有国际航班仍在T3航站楼，机场代理的国内航班则将迁往T4航站楼。厦门空港地勤分公司针对客运服务链条保障需求变化，从体制机制进行业务整合优化，打破原有值机服务部、旅客服务部以工作节点划分业务部门的思路，从双楼服务不同保障链式流程需要出发，设立国内客运部及国际客运部。新的国内客运部涵盖票务、值机、登机口、行李查询的整个服务链条，国际客运部也对原有流程进行了纵向整合，值机柜台与登机口合并，申报工作与国际行查合并，负责所有国际航班的电子海关申报、进出港申报以及公务机申报，以满足运行保障需要。

   随着T4航站楼的投用，国际中转旅客用车需求增加，贵宾室用车服务保障范围也进一步加大。地勤分公司特车部将在T2、T3、T4候机楼分别安排车辆用于中转、跨楼登机、走错候机楼等特殊情况的人员、行李的保障。

   此外，由于T4机坪属厦门空管塔台完全不可目视区域，未来T4机坪运行指挥工作将交由厦门空港运行指挥中心负责，为此，T4候机楼特别设置了机坪运行管理室，负责未来T4机坪的地面航空器运行管理工作。为更及时地服务好航空公司，佰翔空厨在T4航站楼增设了加餐周转区、过渡冷库、机供品仓库、制冰机及相关车辆、人员，以解决路途较远给加餐带来的困扰，提高航空公司及旅客的满意度。

整合优化资源  实现1+1>2

   “双楼运行不是简单的1+1模式，而是利用资源整合实现集中管理，达到1+1＞2的效果。”厦门空港候管分公司副总林清霖说道。

   候管分公司遵照T4前期设计方案，充分整合T3与T4资源，尤其是在TOC（航站楼运行控制中心）模式上，力求最大程度地呈现双楼合并的效果，以期达到节约人力、提高效率的作用。据商务运营部介绍，T4内的广播、航显、监控、离港等系统在建成后都将与T3合并，利用同一个后台进行数据收集分发。例如在航显系统方面，通过系统升级改造，T4只需购置前端设备即可通过T3的扩容功能实现