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厦门新机场航空物流园建设初探(上)
发布时间:2019-12-16
 

【编者按】随着厦门新机场建设的开工,作为新机场重要组成部分的机场航空物流园规划同时被提上议程。根据厦门新机场可研报告的规划,未来航空物流园将有元翔货站、厦门航空、山东航空三家公司的货站,报告预测近期2030年进出港货物吞吐量100万吨、终端年200万吨,本期按2025年阶段货运量75万吨预测,其中国际货物占比30%、国内货物占比70%,邮件占总货运量2.8%,全货机运输的货物占比20.5% 设计。

如此宏大的项目规划对于元翔货站公司来说既是机遇也是挑战。笔者总结多年货站工作经验,结合厦门新机场建设相关规划以及行业其他在建机场航空物流园信息,对未来厦门新机场物流园建设及前期准备工作做系统思考,供大家分享参考。

【前提】明确战略目标及定位

战略目标是航空物流园规划和建设的方向标。过去几年,元翔货站一直在寻找合适的对标企业进行研究借鉴。郑州机场,作为航空货运界的一匹黑马,在起步之初就有很明确的战略目标,提出以航空货运尤其是国际货运来撬动郑州经济发展的战略目标。在此目标的指引下,郑州机场集一切资源集中发展航空货运并取得了巨大的成功。

厦门机场地处长三角与珠三角的连接地带,周边有上海、广州、深圳三大货运枢纽,极大地分流了厦门地区的货量,但依然有不小的机会点。厦门以及周边地区经济活跃,产业发达,包括纺织鞋服、电子设备、机械设备、家电厨卫、食品加工、鲜活海产等。此外,其进出口贸易也很活跃,生物与医药、新材料等产业都会成为未来厦门市航空货运增长的潜在引擎。同时,厦门拥有独特的优势,对台口岸、航空维修基地、海沧医药中心,周边漳州是全省最大的高优农业基地、绿色食品基地和农产品加工基地。

基于此,元翔货站可以对航空货运市场进行细分,将公司的战略目标重点落脚于打造以冷链食品、药品、航空维修配件、发动机、高端农产品、锂电池为主的特种货物保障的区域航空货运专业保障翘楚。此目标与近几年航空公司将货运重心转移到高价值、高利润的特种货物的发展方向相对接。同时,国际航空货运业务前景广阔,利润可观,未来很长时间都将是个很好的业务发展方向。

【降本】合理规划物流园

从最新的可研报告中,笔者发现,航空物流园规划存在一些问题,建议可通过优化改善让园区规划更加合理,为未来航空货运市场业务拓展加分,并有效降低相应的运营管理成本。

问题点1:目前元翔货站由于内部车场太小,经常造成翔云一路市政主干道堵车。而从新机场航空港物流园规划上看,市政主干道进入物流园仅一条路进出,同样容易造成道路拥堵,进而限制了物流园内各货站车场的设计容量、进出车道的数量。

改善建议:根据国内航空货物运输的特点,国内货物在库内停留的时间短,国内货站仅是一条连接机坪的通道,因此对处于物流园入口处的山东航货站、国内货站主库设计应以狭长为主,库内纵深不用大,加大其停车场的车位预留并设有应急通道,方便道路事故时的疏导。

问题点2:根据行业发展趋势,多式联运是未来物流发展的需要,尤其是海空联运、铁空联运,在新机场航空物流园中并未体现。

改善建议:将多式联运规划纳入新机场航空物流园规划中,与其他需求一并做通盘考量。

问题点3:邮件一直都将是航空货运的重要货源之一,在物流园规划中并未看到邮件中心的规划身影。

改善建议:将邮件中心一并纳入新机场航空物流园规划并且地点选择要方便未来邮件的航空运输。

【关键】打造核心竞争力

如前所述,根据目前规划,未来新机场航空物流园至少拥有元翔货站、厦航货站和山航货站等三家公司,共同参与厦门区域航空货物运输市场的竞争。目前,由于厦航货站国际洲际航线刚开通不久,经验尚浅,场地受限,元翔货站依托厦门空港独有的代理优势等因素暂时处于有利地位。但在未来厦航货站参与代理航空公司的争夺,届时元翔货站的市场份额将受到较大冲击。元翔货站保障能力能否跟上航空货运业务发展的需要,抵御航空公司货站的竞争,自身核心竞争力打造是关键。

笔者认为,元翔货站的核心竞争力打造,应和其战略目标紧密结合,通过与国际接轨,打造和提升公司在航空货运行业中的核心竞争力。具体建议如下。

1、合理的功能库设置、便捷、高效的货物处理流程设计和规划,真正突出航空货运“快速” “便捷”这个独一无二的“产品”优势。

2、通过行业认可的权威认证。如:国际航空运输协会CEIVA Center ofExcellence for Independent Validator sPharma标准认证、国际航空运输协会地面运行安全审计ISAGOIATA SafetyAudit for Ground Operations)注册认证、CARGO2000成员等。

   3、结合厦门本地货源情况,提前做好进口食用水生动物、肉类、冰鲜水产品、粮食、水果、种苗指定口岸资质的申请。



 
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