翔业周报
返回资讯中心
您当前位置:首页 > 资讯中心 > 翔业周报
主办单位:厦门翔业集团 | 出版时间:每周一出版 | 新闻热线:0592-5708112 | E-mail:news@iport.com.cn
 
 
海绵机场规划设计建议
发布时间:2019-11-11
 

正在规划建设中的厦门新机场为填海机场,机场内水的处理和利用尤为重要。根据《海绵城市建设技术指南》,城市建设将强调优先利用植草沟、渗水砖、雨水花园、下沉式绿地等“绿色”措施来组织排水,以“慢排缓释”和“源头分散”控制为主要规划设计理念,既避免了洪涝,又有效的收集了雨水。

机场作为大型公共设施,具有占地面积大、人流密度大、能耗高等特点,根据《海绵城市建设技术指南》中的相关条文要求,机场具备实现“海绵机场”的条件,从以下五个方面进行规划设计。

一、通过对飞行区、航站区及陆侧的功能配套区域进行合理规划布局,尽量减少铺装面,增加绿地面积

飞行区以跑道、滑行道及停机坪为主,其余部分为土质区,总体而言铺装面积较小,土质区面积较大,通过对跑道、滑行道及停机坪平面的合理布局和选型,尽量将铺装区面积减小,增加土质区面积。

航站区以及陆侧的配套区以房屋建筑为主,总体而言建筑物和铺装道路占地面积较大, 绿地面积较小,该区域通过优化地块功能布局,进行资源整合,尽可能增加绿地面积,减少建筑物及铺装面的面积,此外,部分铺装面可采用透水结构,有利于雨水的下渗。

对于整个机场规划而言,通过优化调整, 尽可能实现整体绿地面积不小于30%。

二、通过对竖向的合理规划设计,实现“下凹式绿地”,有利于雨水的排放和收集

飞行区的竖向设计与“海绵城市”的理念十分契合,飞行区的整体竖向设计为:铺装面高,土质区低,排水管沟最低,符合“海绵城市”的设计理念。

航站区及陆侧配套区的设计理念通常为:铺装面低、绿地景观高,在本次规划设计中,尽可能改变这种设计思路,改为铺装面高、绿地景观低的设计原则,从而实现“海绵城市” 理念中对于铺装面与绿地的高程关系。

三、通过平面的合理规划布局设计,在适当位置设置调蓄水池、景观湖等设施,从而实现雨水的慢排缓释、二次利用

在飞行区的土质区内,例如:平行滑行道之间、跑道升降带以外的土面区内,设置调蓄水池和调蓄宽沟,实现雨水的慢排缓释。

在航站区及陆侧配套区的景观设计中,考虑设置景观湖,可以最大限度收纳陆侧的雨水。此外,飞行区调蓄水池的雨水,考虑设计滤水层以及净化装置,从而实现雨水的二次利用。

充分利用场地地势条件,优先考虑重力流排放,自排为主强排为辅,降低工程投资和运行费用;雨水排水分区统筹规划、兼顾远期部分区域机场发展用地排水。利用下凹绿地、调蓄水池、湿地等多种河道补充形式来蓄滞涝水,同时结合内围场河、外海的综合调度,最终达到滞缓排水汇入围场河的时间的目的, 实现对涝水的有效控制。

四、通过规划设计,实现雨污分流,避免水体的污染

飞行区内的污水来源主要是配套设施小区生活污水、除冰坪的除冰废液以及维修机库的油污水。小区污水在设计时考虑单独的排污线路,进入机场污水处理系统统一处理;维修机库的油污水需设置油污分离系统,集中处理油污;除冰液的主要成分为乙二醇类溶液,对土壤和水体均会造成污染,设计过程中考虑在除冰机位设置独立的除冰液收集设施,实现除冰液的集中处理,回收再利用。

航站区及陆侧配套区的污水主要是生活污水,考虑单独排放,集中处理。通过对污水系统的优化设计,目标实现机场雨污分流比例达到100%。

提高污水排放标准。为了减少对沿海的污染,对机场污水进行深度处理,出水水质达到一级A+的标准,高于国家要求的一级A标准。处理后的污水中氮、磷的排放浓度更低。

通过上述规划方案并辅以新材料、新技术等手段以实现海绵机场的设计理念。

        ◎海绵机场规划指标

五、构建基于GIS的信息排水v系统

结合海绵机场监督与需求,机场片区的排水规划将建设相关信息化系统,即GIS排水信息系统的建设。该GIS系统的建设是基于对污水管线、雨水管线、中水管线以及相关资料的信息化基础之上。根据机场GIS基础系统,可以实现管线资料高效率的保存、修改、增添、删除和转移等基本管理工作,还可以实现与其他GIS系统,如道路GIS系统、电信GIS系统和暖通GIS系统等的完美整合,提高整个机场片区管理和建设的效率,促进资源的优化配置。系统将以更加精细和动态的控制方式实现对供排水设施的全面、动态化管理,实时监控排水管网的关键点、自动预警等。充分利用互联网、物联网技术和云技术,进行服务效能整合与升级、加强资源整合与共享,实现节能减排,提高资产运维管理效率,进而提高水务行业的信息化管理水平。

兆翔机场建设冯雨顺



 
网站地图 | 联系我们 |
版权所有 2013 厦门翔业集团有限公司 | 闽ICP备06004154号 | 闽公网安备 35020302001070号